Mở rộng cao tốc là mắt xích quan trọng của kết nối sân bay
Kết nối sân bay Long Thành là khả năng tiếp cận sân bay bằng các tuyến giao thông liên vùng, trong đó cao tốc TP.HCM – Long Thành giữ vai trò quan trọng khi nối khu vực đô thị với Đồng Nai. Dự án mở rộng tuyến cao tốc này vì thế không chỉ là công trình tăng số làn, mà còn là bước cần thiết để mạng lưới đường bộ đáp ứng tốt hơn nhu cầu đi lại đến sân bay. Tuy nhiên, không nên xem tiến độ xây dựng là đồng nghĩa với việc kết nối đã hoàn chỉnh: hiệu quả thực tế còn phụ thuộc vào các đoạn tuyến và nút giao liên quan. Dự án dài khoảng 22 km, khởi công ngày 19/8/2025; đến nay, sản lượng thi công đã vượt 81%. Con số cho thấy công trường đã tiến sâu, nhưng chặng hoàn thiện vẫn đòi hỏi phối hợp chặt chẽ giữa các hạng mục.
Quy mô 8–10 làn tạo dư địa cho lưu lượng tăng
Thiết kế mở rộng có quy mô khác nhau theo từng đoạn, thay vì áp dụng một con số thống nhất trên toàn tuyến. Từ km4+000 đến km8+844,5, cao tốc được nâng lên 8 làn; đoạn tiếp theo đến km25+920 đạt quy mô 10 làn xe. Đây là thay đổi đáng kể về năng lực khai thác, đặc biệt với hành lang nối TP.HCM, Đồng Nai và khu vực sân bay. Đường 10 làn Đồng Nai vì thế nên được nhìn nhận như một phần của tuyến kết nối dài hơn, chứ không phải giải pháp độc lập. Với người đi đường, lợi ích chỉ trở nên rõ rệt khi các đoạn mở rộng, cầu và nút giao cùng vận hành đồng bộ. Trước mắt, công trường đang ở giai đoạn cao điểm, khối lượng còn lớn; việc tăng nhân lực và thiết bị là điều kiện để giữ nhịp thi công.
Tiến độ phụ thuộc vào cầu, mặt đường và tổ chức thi công
Phần việc còn lại không chỉ là thảm nhựa. Tại cầu Long Thành, nhà thầu đang đẩy nhanh thi công các đốt đúc hẫng, hướng tới hợp long cầu chính vào cuối tháng 12. Các đơn vị đặt mục tiêu rút thời gian thi công xuống còn 6 ngày mỗi đốt từ đốt K6. Trên đoạn khác, nhiệm vụ trước mắt là hoàn thiện phần mở rộng để chuyển hướng thi công đoạn từ km14+200 đến nút giao Quốc lộ 51 trước ngày 15/11; việc này giúp các nhà thầu tiếp cận phần đường cũ và thúc đẩy tiến độ chung. Những mốc đó cho thấy vì sao dự án đang cần tập trung nguồn lực: các hạng mục phải nối tiếp nhau, trong khi giao thông và thi công cùng chia sẻ không gian. Với người đi lại, chuyển làn theo giai đoạn có thể gây bất tiện trước mắt, nhưng tổ chức tốt sẽ hạn chế ảnh hưởng và tránh kéo dài công trường.
Cần nhìn cả mạng lưới, không chỉ một tuyến
Cao tốc TP.HCM – Long Thành mở rộng có thể tăng sức tải cho hành lang hướng đến sân bay, nhưng bản thân tuyến đường không thể giải quyết mọi điểm nghẽn. Vai trò của công trình nằm ở chỗ bổ sung năng lực cho mạng lưới đường bộ khu vực; các đường kết nối và nút giao phải theo kịp thì hành trình mới liền mạch. Vì vậy, tiến độ vượt 81% là tín hiệu đáng chú ý, không phải căn cứ để khẳng định toàn bộ kết nối sân bay đã hoàn tất. Các mốc chuyển hướng thi công, hoàn thiện cầu và mặt đường sẽ quyết định công trường có duy trì được đà hiện nay hay không. Đánh giá đúng dự án cần nhìn vào khả năng phối hợp giữa các hạng mục và mức độ thuận tiện khi đưa vào khai thác. Mục tiêu cuối cùng không phải chỉ thêm làn xe, mà là tạo hành trình ổn định hơn giữa TP.HCM, Đồng Nai và sân bay Long Thành.
