Chứng nhận mở lối cho kế hoạch bàn giao
Boeing 737 MAX 10 là phiên bản thân hẹp một lối đi lớn nhất trong gia đình MAX, được thiết kế để chở tối đa 230 hành khách và mở rộng năng lực khai thác của dòng máy bay này. FAA đã hoàn tất cấp chứng nhận cho mẫu 737-10, gỡ bỏ một trở ngại lớn trước khi Boeing có thể đưa máy bay vào đội bay của khách hàng. Giám đốc điều hành Boeing Stephanie Pope cho biết bàn giao Boeing 737-10 dự kiến bắt đầu trong những tháng tới. Đây là tín hiệu tiến triển đáng kể, nhưng không đồng nghĩa máy bay đã đi vào khai thác: hãng vẫn cần chuyển từ cột mốc pháp lý sang các đợt bàn giao thực tế. Với Boeing, việc FAA chứng nhận Boeing 737-10 còn mang ý nghĩa vượt khỏi một thủ tục kỹ thuật, bởi chương trình này đã chậm nhiều năm và là phép thử cho khả năng đưa sản phẩm mới ra thị trường đúng cam kết.
Sức chứa lớn, nhưng cuộc đua đã đổi khác
Sức hút thương mại của MAX 10 nằm ở quy mô: máy bay có thể chở tối đa 230 hành khách, so với 195 người của MAX 9 và 160 người của MAX 7. Tầm bay được công bố lên đến 3.100 hải lý, tương đương 5.740 km. Boeing định vị mẫu này là lựa chọn có hiệu quả khai thác ghế tốt, giúp các hãng phục vụ những đường bay đông khách bằng một máy bay thân hẹp. Nhưng lợi thế kỹ thuật chỉ có giá trị nếu hãng sản xuất giao được máy bay và khách hàng có thể đưa chúng vào kế hoạch đội bay. Hơn 1.550 chiếc MAX 10 đã được đặt mua theo ước tính của IBA, dấu hiệu cho thấy nhu cầu đáng kể. Tuy nhiên, con số đơn hàng cũng làm tăng sức ép: trì hoãn kéo dài khiến Boeing phải giành lại thời gian và niềm tin trong phân khúc mà Airbus đã tiến lên.
Một cột mốc đến sau nhiều lần trì hoãn
MAX 10 ban đầu được dự kiến bàn giao từ năm 2020, nhưng kế hoạch liên tục bị lùi. Trong thời gian chờ đợi, Airbus giành thêm thị phần ở phân khúc máy bay thân hẹp sức chứa lớn với A321neo. Vì thế, chứng nhận hiện nay không chỉ mở đường cho một mẫu máy bay Boeing mới; nó còn giúp Boeing quay lại cuộc cạnh tranh bằng sản phẩm mà hãng đã hứa với các hãng hàng không từ lâu. Dù vậy, quyết định của FAA cần được nhìn trong bối cảnh giám sát an toàn chặt chẽ hơn. Dòng MAX chịu kiểm định nghiêm ngặt sau hai vụ tai nạn liên quan đến MAX 8 năm 2018 và 2019, khiến 346 người thiệt mạng. Sau sự cố bung tấm thân trên MAX 9 của Alaska Airlines vào tháng 1/2024, chất lượng sản xuất của Boeing tiếp tục bị soi xét.
Bước tiếp theo là chứng minh bằng bàn giao
Chứng nhận lần này có trọng lượng riêng: 737-10 là mẫu máy bay thương mại đầu tiên được chứng nhận đầy đủ theo các yêu cầu của Đạo luật Chứng nhận, An toàn và Trách nhiệm giải trình Máy bay năm 2020, trong đó tăng cường hồ sơ đánh giá an toàn và xem xét yếu tố con người. Điều đó củng cố ý nghĩa của quyết định, nhưng không thay thế yêu cầu Boeing phải duy trì chất lượng trong sản xuất và thực hiện đúng lịch bàn giao. Với hơn 1.550 đơn hàng theo số liệu IBA, MAX 10 có một thị trường chờ đợi lớn; đồng thời, mỗi lần giao hàng sẽ là phép đo cụ thể hơn cho khả năng phục hồi của hãng. Việc cấp phép là cánh cửa đã mở, không phải vạch đích. Kết quả của chương trình sẽ phụ thuộc vào việc Boeing biến sự chấp thuận của cơ quan quản lý thành những máy bay được bàn giao trong những tháng tới, như lãnh đạo hãng dự kiến.
