Thị trường chững lại, nhưng không phải dòng xe nào cũng yếu
Xe điện và hybrid là những dòng xe dùng hệ truyền động điện hoàn toàn hoặc kết hợp động cơ điện với động cơ đốt trong; tại Việt Nam, hai lựa chọn này vẫn tăng sức hút ngay cả khi toàn thị trường ô tô giảm tốc. Theo VAMA, tháng 10/2026, doanh số toàn thị trường đạt 28.957 xe, giảm 17% so với tháng trước và 24% so với cùng kỳ năm ngoái. Đây là một cú chùng xuống rõ rệt sau giai đoạn tích cực, nhưng không đồng nghĩa sức mua đã suy yếu đồng đều. Tính từ đầu năm đến hết tháng 10, tổng doanh số vẫn đạt 310.986 xe, tăng 7% so với cùng kỳ. Vì vậy, điểm đáng chú ý không chỉ là thị trường bán ít xe hơn trong một tháng, mà là sự phân hóa: khách hàng vẫn chọn xe, song ưu tiên sản phẩm và công nghệ phù hợp hơn với nhu cầu sử dụng.
Xe điện có lực kéo riêng, hybrid tăng trưởng từ nền nhỏ hơn
Doanh số xe điện nổi bật nhờ VinFast: hãng công bố bàn giao 22.896 ô tô điện trong tháng 10, đưa tổng lượng xe giao trong 10 tháng lên 200.593 chiếc. VF 3 dẫn đầu danh mục với 3.960 xe trong tháng và 46.232 xe tính từ đầu năm. Những con số này cho thấy xe điện đã có sức mua đáng kể ở các dòng phục vụ đi lại thường ngày, chứ không còn chỉ là lựa chọn mới lạ. Ở nhóm hybrid, các thành viên VAMA bán 1.891 xe trong tháng 10; lũy kế 10 tháng đạt 17.948 xe, tăng 61% so với cùng kỳ. Riêng Toyota bán 1.478 xe hybrid trong tháng, nâng tổng lượng bán từ đầu năm lên hơn 12.659 chiếc, gấp đôi cùng kỳ năm trước. Dù quy mô hai nhóm không thể so sánh trực tiếp, đà tăng cho thấy người mua đang cân nhắc nhiều hơn các hệ truyền động điện hóa.
Xe nhập khẩu vẫn chiếm ưu thế giữa sức mua phân hóa
Bức tranh chung nhắc rằng đà tăng của xe điện và hybrid diễn ra giữa một thị trường đang điều chỉnh, không phải trong một mùa mua sắm bùng nổ. Tháng 10, xe lắp ráp trong nước đạt 12.753 chiếc, giảm 7% so với tháng trước; xe nhập khẩu nguyên chiếc đạt 16.204 chiếc, giảm mạnh hơn, ở mức 24%, nhưng vẫn nhiều hơn xe lắp ráp. Dù nhập khẩu giảm theo tháng, lũy kế đến hết tháng 10, xe nhập nguyên chiếc đạt 176.368 chiếc, tăng 16% so với cùng kỳ năm trước. Điều này cho thấy người mua vẫn đón nhận đa dạng mẫu xe nhập, trong khi các dòng điện hóa tạo thêm lựa chọn bên cạnh những mẫu xe quen thuộc. Doanh số xe điện tăng cũng không nên được xem là dấu hiệu toàn thị trường đã chuyển dịch hoàn tất: đó là một xu hướng nổi lên trong cơ cấu tiêu thụ vốn còn nhiều khác biệt.
Ưu đãi và xe mới sẽ thử sức mua cuối năm
Sự chậm lại có thể phản ánh tâm lý chờ đợi của người mua cùng biến động ngắn hạn về cung cầu và chính sách tài chính vĩ mô. Hai tháng cuối năm thường là thời điểm các hãng kỳ vọng doanh số cải thiện nhờ nhu cầu mua xe phục vụ công việc, gia đình và dịp Tết. Với người dùng, cạnh tranh có thể đem lại thêm lựa chọn và hỗ trợ thiết thực: Toyota áp dụng hỗ trợ tương đương 100% lệ phí trước bạ cho một số phiên bản, còn VinFast duy trì mức hỗ trợ 3–9% tùy dòng xe và miễn phí sạc tại hệ thống trạm công cộng đến tháng 2/2029. Thị trường cũng dự kiến đón Mazda CX-5 thế hệ mới, ICAUR V23 và V27 cùng các thế hệ mới của VinFast VF 5 và VF 7. Tuy nhiên, ưu đãi hay sản phẩm mới chỉ có ý nghĩa nếu chuyển thành đơn hàng thực tế. Sức hút của xe điện và hybrid là điểm sáng, nhưng chưa đủ để xóa đi nhịp chững của toàn thị trường.
