Tạm đóng cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ: Cần thiết nhưng không thể coi là chuyện nhỏ
Việc tạm đóng cao tốc Mỹ Thuận Cần Thơ là biện pháp hạn chế hoặc dừng lưu thông trên tuyến cao tốc trọng điểm nối vùng Đồng bằng sông Cửu Long với trung tâm kinh tế phía Nam trong một số khung giờ nhất định để phục vụ thi công và bảo đảm an toàn giao thông. Trong các đêm từ 16 đến 20/10, Ban Quản lý dự án cầu Mỹ Thuận tổ chức cẩu, lắp dầm cầu vượt Võ Văn Kiệt tại Km109+130 thuộc Tân Ngãi, Vĩnh Long, đồng thời lắp đặt giá long môn tại nhiều vị trí trên tuyến cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ. Thời gian thi công được ấn định từ 22h đến 1h sáng hôm sau, với phương án thu hẹp hoặc tạm đóng làn trên đoạn Km101+000 đến Km130+000 nhằm giảm xung đột với lưu lượng xe đông vào ban ngày.
Lắp dầm cầu vượt, giá long môn: Lý do chính đáng cho quyết định tạm đóng giao thông
Điểm mấu chốt của đợt tạm đóng giao thông lần này là yêu cầu kỹ thuật khi lắp dầm cầu vượt và giá long môn trên tuyến cao tốc Mỹ Thuận Cần Thơ. Nhà thầu phải cẩu và lắp dầm cầu vượt Võ Văn Kiệt tại Km109+130, đồng thời thi công giá long môn tại các mốc Km107+800, Km108+600, Km109+600 và Km121+000. Đây là các hạng mục nằm trực tiếp trên phần xe chạy, nên nếu không tạm dừng lưu thông, rủi ro mất an toàn là quá lớn. Câu nói có thể trích dẫn ở đây là: “Việc tạm dừng giao thông trên cao tốc chỉ thực hiện khi thực sự cần thiết tại các vị trí thi công”. Việc tháo dải phân cách cứng từ Km109+080 đến Km109+130, thay bằng dải phân cách nhựa, cọc tiêu và dây phản quang cho thấy công trường buộc phải “mở bụng” tuyến đường để hoàn thiện kết cấu lâu dài.
Ảnh hưởng giao thông phía Nam: Không tê liệt nhưng chắc chắn bị chậm nhịp
Dù khung giờ thi công được bố trí từ 22h đến 1h sáng hôm sau để giảm thiểu ảnh hưởng đến giao thông, tác động lên dòng xe đêm và logistics vẫn không thể xem nhẹ. Phương tiện có thể phải tạm dừng lưu thông khi cẩu lắp dầm và lắp đặt giá long môn tại các vị trí nêu trên, đồng nghĩa với nguy cơ dồn ứ cục bộ trên trục huyết mạch nối miền Tây với TP.HCM. Các doanh nghiệp vận tải đường dài, xe container chở hàng nông sản, thủy sản vốn tận dụng khung giờ đêm để rút ngắn thời gian hành trình sẽ phải điều chỉnh lộ trình hoặc chấp nhận kéo dài thời gian giao hàng. Cơ quan chức năng khuyến cáo người tham gia giao thông cần chú ý biển báo, tuân thủ hướng dẫn điều tiết và chủ động điều chỉnh thời gian di chuyển trong các khung giờ thi công. Điều này cho thấy trách nhiệm không chỉ nằm ở đơn vị quản lý tuyến mà còn ở sự thích ứng của người sử dụng đường.
Trạm thu phí Bến Thủy tạm dừng 30 ngày: Một mắt xích khác trong bức tranh hạ tầng
Song song với cao tốc Mỹ Thuận Cần Thơ, quyết định tạm dừng thu phí 30 ngày tại hai trạm Bến Thủy và Bến Thủy 2 từ 0h ngày 20/10 để sửa chữa hư hỏng mặt đường cho thấy áp lực bảo trì trên mạng lưới giao thông trục Bắc – Nam đang gia tăng. Cục Đường bộ Việt Nam yêu cầu nhà đầu tư khẩn trương sửa chữa tình trạng hằn lún, trồi lún, nứt vỡ mặt đường và mất sơn kẻ vạch, đồng thời vẫn phải bảo đảm giao thông an toàn, thông suốt trong thời gian tạm dừng thu phí. Về lý thuyết, người đi đường được lợi khi không phải trả phí trong giai đoạn này, nhưng về thực tế, họ vẫn đối mặt với nguy cơ ùn tắc tại khu vực thi công nếu tổ chức giao thông không tốt. Việc kiểm tra, đánh giá chất lượng sửa chữa trước khi cho phép thu phí trở lại là bước cần thiết để tránh tình trạng “vá víu” hình thức.
Bài học cho quy hoạch giao thông phía Nam: Thi công phải đi cùng minh bạch và dự phòng
Các đợt tạm đóng giao thông, dù ngắn hạn và có kế hoạch, đang nhắc lại một thực tế: mạng lưới đường bộ phía Nam vẫn thiếu các tuyến song hành đủ năng lực để chia sẻ tải khi cao tốc hoặc quốc lộ gặp sự cố. Việc phân luồng, điều tiết, bố trí biển báo, đèn cảnh báo, rào chắn và lực lượng Cảnh sát giao thông trên cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ là cần thiết, nhưng chưa đủ để xóa lo âu cho doanh nghiệp vận tải và người dân. Về dài hạn, mỗi lần tạm đóng như vậy nên được xem là “stress test” cho hệ thống: cơ quan quản lý cần công bố sớm lộ trình, mô phỏng kịch bản ùn tắc, chuẩn bị tuyến thay thế và chia sẻ dữ liệu thời gian thực cho doanh nghiệp logistics. Chỉ khi đó, việc nâng cấp hạ tầng mới không trở thành “nút thắt tạm thời” bóp nghẹt dòng chảy kinh tế.
