Quy mô lớn, điểm tựa nằm sâu dưới biển
Cầu vượt biển Hòn Khoai là công trình giao thông nối đất liền với đảo Hòn Khoai, dài 18,5 km, thiết kế cho vận tốc 80 km/h và có mặt cầu rộng 16,5 m. Với tổng mức đầu tư hơn 25.700 tỉ đồng, dự án cầu Cà Mau đặt ra bài toán kỹ thuật không chỉ ở chiều dài mà còn ở nền móng giữa biển.
Điểm gây chú ý là những cọc khoan nhồi sâu hơn 100 m xuống đáy biển; nhiều cọc đã lộ lên khỏi mặt nước trong quá trình triển khai. Đây không phải chi tiết phụ: nền móng quyết định khả năng nâng đỡ các trụ cầu trong môi trường biển, nơi sóng và điều kiện thời tiết gây sức ép liên tục. Quy mô ấy biến việc thi công thành phép thử về tổ chức, thiết bị và kỷ luật an toàn, chứ không đơn thuần là dựng một tuyến đường dài.
Bảy điểm thi công không thể tách khỏi nhịp biển
Công trường trải trên bảy điểm thi công ngoài biển, nơi sóng lớn và thời tiết biến động theo mùa khiến lịch làm việc phụ thuộc vào những khoảng biển lặng. Khu vực có thể trải qua tới sáu tháng điều kiện bất lợi; thời gian thuận lợi tập trung từ tháng 5 đến hết tháng 10, với khoảng 20–25 ngày thi công mỗi tháng. Vì vậy, tiến độ không thể chỉ được tính bằng số ngày trên lịch: mỗi cửa sổ thời tiết thuận lợi đều cần được tận dụng.
Các đội phải làm ngày đêm, có lúc tổ chức ba ca, bốn kíp để bù những ngày biển động khiến công việc ngoài khơi không an toàn. Nước ngọt và vật tư được đưa từ bờ ra, còn công nhân ăn nghỉ tại các điểm tạm giữa biển. Những điều kiện ấy cho thấy thi công cầu biển là cuộc chạy đua có giới hạn: đẩy tiến độ là cần thiết, nhưng không thể đánh đổi an toàn của người lao động để bù lịch.
Khối lượng đã triển khai và bước kế tiếp
Ban điều hành dự án Trường Sơn 10 đang triển khai 808 trong tổng số 2.408 cọc khoan nhồi, đạt 33,55%; đồng thời thi công móng và kết cấu bê tông cho 33 trong số 413 trụ. Hơn một nghìn tỉ đồng thiết bị chuyên dụng đã được huy động cho công trình. Các con số cho thấy khối lượng đã hình thành, nhưng cũng nhắc rằng phần việc còn lại vẫn rất lớn và tiến độ gắn chặt với khả năng tranh thủ thời tiết.
Theo kế hoạch được công bố, trong tháng 10-2026 sẽ hoàn thành các khu phụ trợ rộng 19,5 ha phía bờ Ngọc Hiển và 1 ha trên đảo Hòn Khoai, cùng 77.850 m³ cát san lấp. Đại trà đóng cọc dự kiến bắt đầu đầu tháng 11-2026; thử lắp dầm trên biển dự kiến diễn ra đầu tháng 12-2026. Đây là các mốc cần theo dõi để đánh giá liệu công trường có tận dụng kịp giai đoạn biển thuận lợi hay không.
Giá trị sẽ được đo bằng con đường hoàn thành
Ý nghĩa của dự án không chỉ nằm ở những cọc sâu hay thiết bị ngoài khơi, mà ở cơ hội kết nối và mở ra dư địa phát triển cho vùng cực Nam. Nhưng kỳ vọng ấy chỉ thành hiện thực khi công trình được hoàn thành an toàn, đúng chất lượng và có thể phục vụ người dân. Với người lao động, cây cầu còn là một lời hẹn cá nhân: một công nhân chia sẻ rằng anh mong ngày trở về nhà ăn mừng bằng chính con đường vượt biển mình đã góp sức xây dựng.
Bởi vậy, thước đo thuyết phục nhất của cầu vượt biển Hòn Khoai không phải chỉ là chiều dài 18,5 km hay độ sâu của cọc, mà là khả năng biến những con số kỹ thuật thành kết nối bền vững. Sóng lớn và mùa biển động sẽ còn thử thách thi công; sự kiên trì phải đi cùng kiểm soát rủi ro. Khi nền móng, tiến độ và an toàn được bảo đảm, cây cầu mới có thể hoàn thành đúng vai trò mà dự án cầu Cà Mau đặt ra.
