Một mẫu xe điện được định hình cho đường phố
Yamaha Xenter E là xe máy điện mới được Yamaha giới thiệu tại triển lãm EICMA ở Italy, hướng đến nhu cầu đi lại đô thị với tư thế ngồi thẳng, bánh lớn và cách bố trí ưu tiên sự tiện dụng hằng ngày. Đây là hướng tiếp cận đáng chú ý: thay vì chỉ nhấn mạnh động cơ điện, mẫu xe còn giải quyết một câu hỏi thiết thực với người dùng là sạc ở đâu và bằng cách nào. Yamaha mô tả Xenter E như lựa chọn có thể thay thế xe tay ga 125cc, nhưng hiệu quả thực tế còn phụ thuộc vào phạm vi di chuyển, hạ tầng sạc và giá bán tại từng thị trường. Xe có yên cao 790 mm, chiều dài cơ sở 1.485 mm; sàn để chân rộng và phẳng góp phần tạo tư thế thoải mái khi di chuyển trong phố. Với những thông số và trang bị đã công bố, xe máy điện Yamaha này có vẻ được thiết kế cho hành trình thường nhật, chứ không phải để chạy đường dài.
Kiểu dáng của Xenter E gợi liên tưởng đến những mẫu tay ga bánh lớn. Động cơ eAxle tích hợp mô-tơ điện đồng bộ nam châm vĩnh cửu làm mát bằng không khí, bộ điều khiển và hộp số giảm tốc trong một cụm gọn. Mô-tơ đạt công suất cực đại 7,5 kW tại 3.500 vòng/phút, mô-men xoắn tối đa 33,3 Nm từ 500 vòng/phút. Mô-tơ được cố định vào khung thay vì gắn trực tiếp với càng sau, còn pin đặt ở trung tâm; cách bố trí này hướng tới phân bổ trọng lượng và khả năng kiểm soát tốt hơn. Người lái có ba chế độ S, T và E, cùng kiểm soát lực kéo và chức năng lùi tự động. Những tính năng ấy có ý nghĩa rõ rệt khi xoay trở hoặc di chuyển trong đô thị đông đúc.
Sạc tại nhà lẫn trạm ô tô là lợi thế thực dụng
Điểm khác biệt có sức nặng nhất của Xenter E nằm ở lựa chọn sạc. Bộ sạc tích hợp công suất 800 W cho phép kết nối với trạm sạc AC dùng đầu Type 2, chuẩn phổ biến trên nhiều ô tô điện. Khi không tiện đến trạm, người dùng có thể sạc từ ổ điện dân dụng bằng dây chuyên dụng. Thời gian sạc đầy từ 0 đến 100% được công bố là khoảng 5,5 giờ trong điều kiện tiêu chuẩn. Với xe điện đô thị, khả năng dùng hai nguồn sạc có thể giảm bớt nỗi lo phụ thuộc vào một mạng lưới trạm riêng cho xe máy. Tuy nhiên, sự tiện lợi này vẫn tùy thuộc vào việc người dùng có chỗ cắm điện phù hợp hoặc tiếp cận được trạm Type 2. Nói cách khác, Xenter E mở rộng lựa chọn sạc xe máy điện, nhưng không xóa bỏ mọi rào cản hạ tầng.
Pin lithium-ion dung lượng 3,5 kWh có thiết kế chữ L và đặt dưới yên. Theo tiêu chuẩn WMTC1, xe có thể đi tối đa 108 km khi nhiệt độ pin khoảng 25 độ C; đây là con số thử nghiệm, không nên mặc định là quãng đường đạt được trong mọi điều kiện sử dụng. Pin đạt chuẩn chống bụi, chống nước IP67 và có vỏ bảo vệ chịu va đập. Cách đặt pin cũng dành không gian cho cốp dưới yên chứa được mũ bảo hiểm cả đầu, cùng sàn để chân rộng. Sự kết hợp giữa quãng đường công bố và sạc qua điện dân dụng khiến xe phù hợp hơn với lịch trình đi-về hằng ngày, miễn là người lái có thể sạc qua đêm hoặc dành đủ thời gian giữa các chuyến đi.
Tiện ích đủ dùng, nhưng giá bán vẫn là dấu hỏi
Xenter E có màn hình màu TFT 5 inch với chế độ hiển thị ngày và đêm, kết nối ứng dụng Yamaha để dẫn đường, theo dõi tình trạng pin, thông tin bảo dưỡng và vị trí đỗ xe. Hộc đồ phía trước tích hợp cổng USB-C, ngoài ra còn có móc treo gập và chìa khóa thông minh. Đây là những chi tiết gần với nhu cầu sử dụng hằng ngày hơn là trang bị phô trương. Bánh 16 inch ở cả hai đầu, cùng hệ thống treo có hành trình 100 mm phía trước và 97 mm phía sau, cho thấy Yamaha chú trọng độ ổn định khi đi phố. Dù vậy, thông số trang bị chưa đủ để kết luận xe sẽ thay thế trọn vẹn một mẫu tay ga 125cc với mọi nhóm người dùng; thói quen di chuyển, khả năng sạc và điều kiện đường sá vẫn quyết định mức độ phù hợp.
Yamaha dự kiến cung cấp Xenter E với hai màu bạc Platinum và đen Midnight, điểm xuyết màu xanh Aqua. Danh sách phụ kiện chính hãng gồm kính chắn gió, tấm chắn chân, bảo vệ tay lái, giá đỡ điện thoại và thùng sau dung tích 34 lít. Giá bán sẽ được công bố theo từng thị trường khi xe chính thức mở bán, nên hiện chưa thể đánh giá sức cạnh tranh về chi phí. Đây là giới hạn quan trọng: một mẫu xe có cách sạc linh hoạt và trang bị hợp lý vẫn cần mức giá phù hợp để trở thành lựa chọn thay thế thực tế. Trước mắt, Yamaha Xenter E cho thấy một hướng đi thuyết phục cho xe điện đô thị: làm cho việc sạc bớt phụ thuộc vào hạ tầng chuyên biệt, đồng thời giữ lại những tiện ích mà người đi xe tay ga quen dùng.
