Hai cây cầu vượt sông và bước ngoặt kết nối vùng
Hai dự án cầu Sông Chanh 3 ở Quảng Ninh và cầu Nhat Le 3 ở Quảng Trị là những công trình vượt sông quy mô lớn, đang bước vào giai đoạn nước rút để hoàn thành năm 2026, với mục tiêu không chỉ giải quyết nhu cầu đi lại trước mắt mà còn tái cấu trúc kết nối giao thông khu vực, hỗ trợ vận chuyển hàng hóa, phát triển công nghiệp, cảng biển và đô thị ven biển, qua đó tạo nền tảng cho tăng trưởng kinh tế dài hạn và giảm áp lực lên các tuyến quốc lộ hiện hữu.
Điểm đáng nói là cả hai công trình đều đang được đẩy nhanh tiến độ thi công cầu trong bối cảnh nhiều vướng mắc về giải phóng mặt bằng, nguồn vật liệu và biến động chi phí. Với cầu Sông Chanh 3, chủ đầu tư và nhà thầu đặt mục tiêu đưa công trình về đích trong năm 2026 để khơi thông tuyến đường ven sông kết nối từ cao tốc Hạ Long – Hải Phòng đến TX Đông Triều, đoạn từ nút giao Đầm Nhà Mạc đến đường tỉnh 338. Trong khi đó, cầu Nhat Le 3 đã đạt khoảng 97% giá trị hợp đồng, hướng tới thông xe kỹ thuật cuối tháng 11 cùng năm.
| Thông số chính | Cầu Sông Chanh 3 | Cầu Nhat Le 3 |
|---|---|---|
| Chiều dài cầu | 801,95 m | 561,4 m |
| Quy mô mặt cắt | Rộng 16 m, 2 làn cơ giới, 2 làn hỗn hợp | Gắn với hơn 2,2 km đường dẫn hai đầu cầu |
| Tỷ lệ hoàn thành | Khoảng 95% khối lượng phần cầu | Khoảng 97% giá trị hợp đồng |
Cầu Sông Chanh 3: mạch nối mới cho kết nối giao thông Quảng Ninh
Cầu Sông Chanh 3 là hạng mục quan trọng của dự án Đường ven sông kết nối từ cao tốc Hạ Long – Hải Phòng đến TX Đông Triều, đoạn từ nút giao Đầm Nhà Mạc đến đường tỉnh 338. Với tổng mức đầu tư hơn 300 tỷ đồng và chiều dài 801,95 m, rộng 16 m, gồm 2 làn xe cơ giới và 2 làn xe hỗn hợp, cây cầu này được thiết kế như một trục giao thông chính nối các phường khu vực đảo Hà Nam với phường Quảng Yên. Về mặt chức năng, nó không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại của người dân mà còn đáp ứng yêu cầu vận chuyển hàng hóa, phát triển công nghiệp và cảng biển, tạo động lực cho khu vực phía Tây thành phố.
Quan điểm đáng chú ý ở đây là: nếu cầu Sông Chanh 3 về đích đúng hẹn, Quảng Ninh sẽ có một mạch nối mới thay thế cho cầu Sông Chanh 1 đã bị tháo dỡ để xây mới, giảm đứt gãy giao thông và rút ngắn thời gian di chuyển giữa đảo Hà Nam với các khu vực lân cận. Theo Ban quản lý dự án, đến nay toàn dự án Đường ven sông đã hoàn thành khoảng 75% giá trị hợp đồng, riêng cầu Sông Chanh 3 đạt khoảng 95% khối lượng, đang chuẩn bị thảm bê tông nhựa mặt cầu và sơn kẻ đường; phần đường dẫn hai đầu cầu đạt khoảng 70% khối lượng. Đây là những con số cho thấy áp lực tiến độ rất lớn nhưng cũng phản ánh quyết tâm đưa công trình hoàn thành năm 2026.
Những khó khăn thi công và cách các nhà thầu tăng tốc
Không thể nói về cầu Sông Chanh 3 mà bỏ qua những nút thắt đã kéo dài tiến độ: vướng mắc giải phóng mặt bằng tại đường dẫn hai đầu cầu, thiếu hụt nguồn cung vật liệu xây dựng, biến động giá xăng dầu và thời tiết bất lợi. Những yếu tố này khiến công trình dù phần cầu đã cơ bản hoàn thiện từ tháng 7/2024 vẫn chưa thể đưa vào sử dụng. Thay vì chấp nhận chậm trễ, chủ đầu tư đã phối hợp chặt chẽ với cấp ủy, chính quyền địa phương để tháo gỡ mặt bằng, đồng thời tìm kiếm, bổ sung nguồn vật liệu, vật tư phục vụ thi công.
Ở góc độ nhà thầu, áp lực chi phí và tiến độ buộc họ phải thay đổi cách làm. Đơn vị thi công đã điều chỉnh phương án, bố trí thêm ca kíp, bổ sung các mũi thi công và đẩy mạnh tập kết vật liệu về công trường; cán bộ, công nhân tăng ca để hoàn thành phần việc còn lại. Cách tiếp cận này cho thấy một bài học rõ ràng: tiến độ thi công cầu chỉ được bảo đảm khi có sự linh hoạt trong tổ chức thi công và phối hợp đồng bộ giữa chủ đầu tư, địa phương và nhà thầu, thay vì trông chờ vào điều kiện thuận lợi tự nhiên. Song song với việc tăng tốc, công tác kiểm soát chất lượng, an toàn lao động và vệ sinh môi trường vẫn được duy trì thường xuyên, tránh đánh đổi an toàn lấy tiến độ.
Cầu Nhat Le 3: nước rút 97% và kỳ vọng thông xe kỹ thuật
Nếu cầu Sông Chanh 3 đang chạy đua với các nút thắt mặt bằng thì cầu Nhat Le 3 lại cho thấy một bức tranh nước rút khá rõ ràng: dự án đã đạt khoảng 97% giá trị hợp đồng, với nhiều hạng mục chính như cầu, đường dẫn phía Quang Ninh (bờ Tây), đường dẫn phía Bao Ninh (bờ Đông) từ Km1+400 đến Km2+820 dài khoảng 1,4 km và hệ thống cống D800, D2000 đã hoàn thành. Dự án có tổng chiều dài hơn 2,8 km, gồm cầu dài 561,4 m và khoảng 2,2 km đường dẫn hai đầu, điểm đầu giao với Quốc lộ 1 tại Km667+635, điểm cuối giao với đường Võ Nguyên Giáp.
Hiện nay, nhà thầu đang tập trung thi công các hạng mục còn lại như hệ thống thoát nước dọc trục D2000 tại khu vực mới bàn giao mặt bằng, hệ thống thoát nước thải và nền, móng, mặt đường đoạn mở rộng giai đoạn 2 phía Bao Ninh từ Km0+800 đến Km1+400. Theo Giám đốc Ban quản lý dự án Nguyễn Việt Vương, công trình được tăng tốc với mục tiêu “thông xe kỹ thuật vào cuối tháng 11”. Về vốn, dự án có tổng mức đầu tư ban đầu 1.300 tỷ đồng, thời gian thực hiện từ 2021 đến 2026, sau đó được điều chỉnh tăng lên 1.325 tỷ đồng do chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng tăng khi phải thu hồi thêm đất ở và bố trí tái định cư. Đây là minh chứng cho thực tế: muốn có hạ tầng tốt, chi phí xã hội phải được tính đúng, tính đủ.
Theo kế hoạch, trong năm 2026 dự án được bố trí 199,461 tỷ đồng vốn, đến thời điểm báo cáo đã giải ngân 121,4 tỷ đồng, đạt 60,9% kế hoạch; dự kiến đến 31/12 sẽ giải ngân khoảng 196,46 tỷ đồng, tương đương 98,5% kế hoạch, phần còn lại là dự phòng không sử dụng. Những con số này không chỉ là dữ liệu tài chính khô khan mà phản ánh mức độ ưu tiên dành cho cầu Nhat Le 3 trong chiến lược phát triển hạ tầng ven biển. Khi thông xe kỹ thuật, cây cầu sẽ mở thêm một hướng tiếp cận mới giữa Quốc lộ 1 và trục đường ven biển, giảm tải cho các tuyến hiện hữu và tạo điều kiện cho không gian đô thị, du lịch ven biển mở rộng.
Tác động giao thông khu vực và thông điệp từ hai dự án
Nhìn từ góc độ người dân, việc sớm đưa cầu Sông Chanh 3 vào sử dụng trong năm 2026 sẽ đáp ứng mong mỏi về một tuyến qua sông an toàn, thuận tiện, phục vụ đời sống và hoạt động sản xuất, kinh doanh, đồng thời tăng kết nối giao thông giữa các phường khu vực đảo Hà Nam với các khu vực lân cận. Tương tự, cầu Nhat Le 3 khi thông xe kỹ thuật sẽ mở thêm lựa chọn di chuyển giữa Quốc lộ 1 và đường ven biển, giảm thời gian đi lại và tạo điều kiện cho các hoạt động kinh tế, dịch vụ phát triển dọc tuyến.
Thông điệp chung từ hai dự án là khá rõ: kết nối giao thông không còn là câu chuyện của một cây cầu hay một tuyến đường đơn lẻ, mà là sự hoàn thiện từng mắt xích trong mạng lưới hạ tầng vùng. Khi cầu Sông Chanh 3 khơi thông tuyến ven sông gắn với cao tốc Hạ Long – Hải Phòng và cầu Nhat Le 3 bổ sung trục vượt sông gắn với Quốc lộ 1 và đường Võ Nguyên Giáp, người hưởng lợi đầu tiên là cư dân địa phương, nhưng lợi ích dài hạn sẽ lan rộng tới dòng chảy hàng hóa, du lịch và đầu tư. Vấn đề còn lại không phải là “có nên làm cầu hay không”, mà là làm sao giữ được kỷ luật tiến độ, chất lượng và minh bạch chi phí trong suốt vòng đời dự án.
