Giá vé tăng mạnh vẫn không theo kịp nhiên liệu
Áp lực lợi nhuận hàng không là tình trạng doanh thu từ vé và dịch vụ tăng không đủ nhanh để bù đắp chi phí đầu vào, đặc biệt là nhiên liệu, khiến phần lãi trên mỗi chuyến bay co lại. Trong quý III/2026, nhu cầu đi lại ổn định giúp doanh thu các hãng Mỹ đạt mức kỷ lục, nhưng Delta, Southwest và American vẫn hạ dự báo lợi nhuận cả năm; United cảnh báo ngành có thể bước vào một đợt thay đổi cấu trúc sâu rộng. Đáng chú ý, giá vé máy bay tại Mỹ tăng gần 23% trong bảy tháng tính đến tháng 9, cao hơn nhiều mức tăng chung của giá tiêu dùng, nhưng vẫn chưa bù được nhiên liệu đắt lên. Xung đột tại Iran kéo dài sang tháng thứ tám càng khiến giá nhiên liệu hàng không khó hạ nhiệt. Đây là nghịch lý cốt lõi: khách vẫn bay đông, nhưng chi phí vận hành máy bay tăng nhanh hơn khả năng định giá của hãng.
Hãng chọn giá vé cao thay vì lấp đầy mọi ghế
Thay vì chạy theo số lượng hành khách, Delta, United, American, Southwest và Alaska đang ưu tiên bảo vệ lợi nhuận, kể cả khi phải chấp nhận hệ số sử dụng ghế thấp hơn. Đây không phải dấu hiệu các hãng không muốn bán vé; đó là lựa chọn có tính toán khi vé giá thấp có thể làm tăng lượng khách nhưng không đủ trang trải chi phí. Trong quý III, doanh thu hành khách của năm hãng lớn tăng gần 18%, trong khi lượng khách tăng chưa đến 1%. Các hãng cũng kiểm soát lịch bay và công suất để tránh dư cung, giữ mặt bằng giá tốt hơn. Delta cho biết ngành có thể cần tiếp tục kiềm chế tăng trưởng chuyến bay trong năm tới nhằm bảo vệ lợi nhuận. Chiến lược giá vé máy bay vì thế chuyển từ “bán kín chỗ” sang tìm mức giá và lịch khai thác đem lại hiệu quả cao hơn.
Người đi máy bay đối mặt vé đắt và ít lựa chọn hơn
Hành khách không thể tránh tác động của cuộc giằng co này. Nếu giá vé tăng quá nhanh, một số người có thể hoãn chuyến hoặc chọn phương tiện khác; nếu hãng giữ giá thấp, áp lực lợi nhuận hàng không sẽ tiếp tục nặng thêm. Dữ liệu kiểm tra an ninh tại sân bay Mỹ cho thấy lượt hành khách trong quý được ghi nhận thấp hơn 2,9% so với cùng kỳ năm trước, một tín hiệu khiến các hãng khó mặc định rằng nhu cầu sẽ chịu được mọi đợt tăng giá. Cũng cần nhìn nhận rằng vé đắt hơn không tự động đồng nghĩa với lợi nhuận cao hơn: khi giá nhiên liệu và các chi phí đầu vào tiếp tục leo thang, phần tăng thu có thể nhanh chóng bị hấp thụ. Bởi vậy, hành khách có thể gặp ít chuyến bay phù hợp hơn, trong khi các hãng thận trọng hơn với việc mở thêm đường bay hoặc bán vé giá thấp để lấp ghế.
Công suất và sức chịu đựng của khách sẽ quyết định chặng tới
Trong ngắn hạn, các hãng khó có một lối thoát dễ dàng: tăng giá thêm có nguy cơ làm khách chùn bước, còn duy trì giá thấp khiến lợi nhuận tiếp tục co lại. Sáu hãng lớn của Mỹ dự kiến tăng công suất nội địa 3% trong quý IV/2026 và 3,8% trong quý I/2027, nên việc cân đối số chuyến với nhu cầu thực tế sẽ là phép thử quan trọng. United đã cảnh báo ngành có thể trải qua thay đổi cấu trúc sâu rộng hơn vào cuối năm tới. Triển vọng lợi nhuận hàng không Mỹ vì vậy phụ thuộc không chỉ vào giá nhiên liệu mà còn vào sức chịu đựng của người tiêu dùng. Quan điểm hợp lý lúc này không phải kỳ vọng vé tăng sẽ giải quyết mọi vấn đề, mà là theo dõi xem các hãng có giữ được kỷ luật công suất mà không đẩy khách ra khỏi thị trường hay không.
