Kế hoạch mở rộng mạng bay mới dừng ở bước đề nghị
Đường bay nội địa là tuyến hàng không kết nối các địa phương trong nước, giúp hành khách đi lại trực tiếp hoặc tiếp cận điểm đến qua các sân bay đầu mối. Cục Hàng không Việt Nam vừa đề nghị sáu hãng rà soát mạng bay, xem xét khôi phục tuyến tạm dừng, mở tuyến mới và tăng tần suất khai thác. Đây là tín hiệu đáng chú ý với người đi du lịch, nhưng chưa phải thông báo về chuyến bay đã được chốt: cơ quan quản lý yêu cầu các hãng lập kế hoạch, chưa xác nhận lịch khai thác hay giá vé cụ thể. Đề nghị được đưa ra khi nhiều cảng hàng không đang được đầu tư, nâng cấp, cải tạo và mở rộng. Có thêm hạ tầng là điều kiện thuận lợi, song lợi ích chỉ đến với hành khách khi hãng bay thấy tuyến có nhu cầu và có thể khai thác hiệu quả.
Sáu hãng nhận đề nghị gồm Vietnam Airlines, Vietjet, Pacific Airlines, Vietravel Airlines, Bamboo Airways và Sun PhuQuoc Airways. Các hãng cần xem xét cả mạng đang khai thác lẫn những tuyến đã tạm dừng, thay vì chỉ dồn nguồn lực vào các hành lang đông khách.
Kết nối trực tiếp có thể thay đổi cách đi du lịch
Điểm có ý nghĩa nhất với du khách là định hướng mở đường bay mới giữa các địa phương, nhất là các trung tâm kinh tế, điểm đến du lịch và vùng kinh tế trọng điểm. Nếu có chuyến bay trực tiếp phù hợp, hành khách có thể bớt phải nối chuyến qua sân bay lớn, tiết kiệm thời gian và giảm những chặng di chuyển phát sinh. Đây là cách phát triển đường bay du lịch đáng quan tâm hơn việc chỉ tăng số tuyến trên giấy: lịch bay cần khớp với mùa đi lại, sản phẩm tại điểm đến và nhu cầu thực tế.
Cơ quan quản lý cũng khuyến nghị tăng chuyến bay trên các tuyến hiện có. Với người đi vào giờ cao điểm hoặc dịp nghỉ, tần suất dày hơn có thể giúp lựa chọn giờ khởi hành linh hoạt hơn, dù chưa thể khẳng định vé sẽ rẻ hơn hay luôn còn chỗ. Nghiên cứu chung của ATR và Tổng công ty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải xác định 149 đường bay nội địa tiềm năng dưới 555 km; trong đó 87 tuyến ngắn được đánh giá có khả năng khai thác nhưng hiện chưa hoạt động. Con số này cho thấy còn dư địa kết nối, không đồng nghĩa toàn bộ tuyến sẽ sớm được mở.
Nhu cầu và điều kiện khai thác sẽ quyết định tuyến nào thành hiện thực
Một tuyến mới chỉ hữu ích khi có đủ khách, điều kiện vận hành phù hợp và sự phối hợp giữa hãng bay, sân bay, địa phương cùng doanh nghiệp du lịch. Vì vậy, việc mở thêm đường bay nội địa không tự động bảo đảm có nhiều chuyến hoặc giá vé hấp dẫn. Các bên còn cần nghiên cứu thị trường, quảng bá điểm đến, xây dựng sản phẩm du lịch và kết nối với những phương tiện khác. Với hành khách, đây là khác biệt giữa một đường bay được đề xuất và một lựa chọn thực sự có thể đặt vé, đi lại thuận tiện.
Cục Hàng không yêu cầu các hãng gửi kế hoạch trước ngày 10.11, nêu tuyến dự kiến khôi phục, mở mới hoặc tăng tần suất cùng lộ trình và thời gian triển khai trong những tháng cuối năm 2026 và năm 2027. Mốc này là hạn báo cáo kế hoạch, không phải ngày các chuyến bay bắt đầu. Hành khách nên chờ thông báo chính thức về lịch khai thác trước khi lên kế hoạch dựa trên một tuyến mới.
Thêm lựa chọn là triển vọng, chưa phải cam kết
Đề nghị của Cục Hàng không có thể mở đường cho mạng bay linh hoạt hơn: khôi phục tuyến có tiềm năng, tăng tần suất nơi nhu cầu đã hiện hữu và nối trực tiếp các địa phương với điểm du lịch. Nếu các phương án được triển khai đúng nhu cầu, người đi lại có thể tiết kiệm thời gian và bớt phụ thuộc vào sân bay trung chuyển. Nhưng hiện tại, chưa có xác nhận về tuyến cụ thể, lịch bay hay giá vé. Vì thế, lợi ích trước mắt là kỳ vọng về thêm lựa chọn; lợi ích thực tế sẽ phụ thuộc vào kế hoạch của từng hãng và khả năng phối hợp tại địa phương.
