TP.HCM xây hệ thống giao thông 4 tầng và tuyến đường 120m

Nút giao Gò Công: mắt xích mới của mạng lưới giao thông TP.HCM

Hệ thống giao thông 4 tầng tại nút giao Gò Công cùng tuyến đường 120m nối Xa lộ Hà Nội với vành đai 3 thành phố là một dự án hạ tầng đô thị hiện đại, được kỳ vọng tạo kết nối trực tiếp giữa các trục vành đai, giảm ùn tắc cửa ngõ phía Đông và tái cấu trúc không gian phát triển của TP.HCM theo hướng liên kết vùng và đa tâm đô thị. Dự án đầu tư hoàn chỉnh nút giao Gò Công và tuyến đường nối từ Xa lộ Hà Nội đến nút giao Gò Công trên vành đai 3 TP.HCM có tổng mức đầu tư khoảng 12.440 tỷ đồng, triển khai tại các phường Tăng Nhơn Phú, Long Bình và Long Phước. Tuyến dài khoảng 5,9km với hai đường song hành hai bên, tổng cộng 6 làn xe, mỗi bên 3 làn, được quy hoạch rộng 107-120m, phần lõi giữa dự trữ cho mở rộng tương lai. Nút giao Gò Công được thiết kế dạng ngã tư khác mức 4 tầng kết hợp đảo tròn, gồm các nhánh N1, N2, N3, N4, mỗi nhánh 2 làn xe, kèm cầu cạn 4 làn trên vành đai 3 để hoàn chỉnh quy hoạch.

Thiết kế 4 tầng và tuyến đường rộng 120m: tham vọng của một đô thị đầu tàu

Việc TP.HCM chấp nhận một mặt cắt ngang gần gấp ba đường băng 07L/25R sân bay Tân Sơn Nhất (45m) cho thấy thành phố muốn đi trước một bước về chuẩn hạ tầng đô thị hiện đại chứ không chỉ “chữa cháy” ùn tắc. Với quy mô 107-120m, phần đất dự trữ giữa tuyến giúp thành phố không lặp lại bài học mở rộng manh mún, vừa tốn kém vừa phá vỡ cấu trúc đô thị. Theo phương án đã được HĐND thành phố duyệt, các cầu vượt tại nút giao với đường Lê Văn Việt, đường D1, cùng cầu vượt rạch Gò Công và rạch Trau Trảu được đầu tư đồng bộ, mỗi đơn nguyên 3-4 làn xe tùy vị trí. Nếu triển khai đúng tiến độ, đây không chỉ là một tuyến đường mà là khung xương cho cả một trục phát triển mới ở khu Đông, tạo sức hút cho các khu đô thị, khu công nghiệp và dịch vụ dọc vành đai 3 thành phố. Dự án dự kiến thực hiện giai đoạn 2025-2029, khởi công cuối năm 2026 và hoàn thành năm 2028.

Giải phóng mặt bằng và tái định cư: bài kiểm tra năng lực thực thi

Điểm mấu chốt để nút giao Gò Công và tuyến đường 5,9km không bị “trễ hẹn” nằm ở khâu đất đai. Ngày 6/8, UBND TP.HCM đã phê duyệt dự án thành phần 1 về bồi thường, hỗ trợ và tái định cư với tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 7.111 tỷ đồng. Thành phố đặt mục tiêu đến quý IV/2026 phải hoàn tất việc lập, thẩm định, công khai phương án bồi thường, chi trả tiền và bố trí tái định cư cho các trường hợp đủ điều kiện, sau đó hoàn tất chi trả, di dời hạ tầng kỹ thuật còn lại trong quý I/2027, phấn đấu thu hồi khoảng 70% diện tích đất. Toàn bộ công tác thu hồi đất, kể cả trường hợp phải áp dụng biện pháp hành chính, được yêu cầu hoàn thành trong quý II/2027 để có quỹ đất sạch phục vụ thi công. Đây là bài kiểm tra thực sự với năng lực điều phối giữa chính quyền, người dân và nhà đầu tư: nếu chậm, mọi tính toán về khai thác mạng lưới giao thông khu Đông, giảm áp lực tại cửa ngõ phía Đông sẽ chỉ còn trên giấy.

Nút giao Kim Cương ở khu Nam: phá thế “lụy phà”, bổ sung trục chiến lược

Trong khi khu Đông chuẩn bị có nút giao Gò Công 4 tầng, khu Nam lại đang hình thành nút giao Kim Cương trên trục cao tốc Bến Lức – Long Thành và đường Rừng Sác, với tổng vốn gần 2.970 tỷ đồng, được xác định là công trình trọng điểm, cấp bách và khởi công ngày 1/7. Theo báo cáo địa phương, để làm dự án, xã Bình Khánh phải thu hồi 21,44ha đất liên quan 100 hồ sơ của 87 hộ gia đình, cá nhân; đến ngày 2/10, đã có 45/100 trường hợp bàn giao mặt bằng, tương ứng 17,29ha, đạt 80,64% tổng diện tích cần thu hồi, mở đường cho các hạng mục tiếp theo. Nút giao dạng kim cương được thiết kế với các nhánh 6 làn xe, tốc độ thiết kế 80km/h theo hướng đi xã Cần Giờ, nhánh 4 làn xe 60km/h về khu vực phà Bình Khánh, kèm mở rộng cầu cạn hiện hữu, 4 nhánh lên xuống, 2 hầm chui dài khoảng 470m, đảo xuyến và hệ thống ITS, chiếu sáng, cây xanh. Khi đưa vào khai thác, công trình sẽ tạo kết nối trực tiếp giữa đường Rừng Sác và cao tốc Bến Lức – Long Thành, giảm phụ thuộc vào tuyến phà Bình Khánh, rút ngắn thời gian di chuyển và tăng khả năng vận chuyển hàng hóa, kết nối khu công nghiệp, khu đô thị, điểm du lịch dọc trục Rừng Sác.

Kết nối vành đai, đa tâm đô thị: TP.HCM có dám đi hết con đường?

Cả nút giao Gò Công và nút giao Kim Cương đều có điểm chung: được thiết kế như hạt nhân của mạng lưới giao thông TP.HCM, chứ không phải những công trình đơn lẻ. Khi hoàn thành, nút giao Gò Công và tuyến 5,9km sẽ tạo kết nối trực tiếp giữa vành đai 3 và vành đai 2, tăng khả năng khai thác mạng lưới giao thông khu Đông, đồng thời giảm áp lực giao thông tại cửa ngõ phía Đông. Nút giao Kim Cương, về lâu dài, được kỳ vọng trở thành một mắt xích trong mạng lưới giao thông khu Nam, bổ sung một hướng lưu thông mới cho Cần Giờ, tạo nền tảng để khai thác lợi thế đô thị biển, du lịch, logistics và các khu công nghiệp, khu đô thị, điểm du lịch dọc đường Rừng Sác. Câu hỏi không còn là “có nên làm hay không”, mà là TP.HCM có đủ kiên định để giữ tiến độ, chất lượng và tầm nhìn? Nếu thành phố làm được, hai nút giao này sẽ là biểu tượng cho bước chuyển từ đô thị phụ thuộc vào trục hướng tâm sang đô thị đa tâm với hệ thống vành đai mạnh, nơi mỗi công trình giao thông đều gắn trực tiếp với chiến lược kinh tế và phát triển vùng.