Đưa cả 11 nhà ga vào guồng là phép thử tiến độ
Metro số 2 Bến Thành – Tham Lương là tuyến đường sắt đô thị đang được TP.HCM xây dựng, với kế hoạch mở đồng loạt thi công tại cả 11 nhà ga vào cuối năm 2026. Đây là bước chuyển đáng chú ý từ khởi động một số điểm sang triển khai trên toàn tuyến, nhưng số lượng công trường tự nó chưa bảo đảm dự án sẽ về đích đúng hạn.
Chiều 22/10, đại diện Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR) cập nhật tiến độ: dự án ký hợp đồng với tổng thầu vào tháng 4/2026, bắt đầu thi công từ tháng 7 và hiện xây dựng 5 nhà ga. Kế hoạch tăng tốc vì thế có nền tảng từ công việc đã khởi sự, thay vì chỉ là một mốc trên giấy. Dù vậy, điều người dân cần theo dõi không chỉ là có bao nhiêu nhà ga được mở công trường, mà còn là công việc có liền mạch giữa các hạng mục hay không.
Sáu nhà ga bổ sung được chia thành hai đợt
Trong mốc triển khai từ cuối tháng 10 đến tháng 12 năm 2026, dự án dự kiến mở thêm 3 nhà ga vào cuối tháng 10, rồi tiếp tục với 3 nhà ga còn lại trong tháng 12. Cộng với 5 nhà ga đang thi công, kế hoạch sẽ đưa tổng số điểm làm việc lên 11 nhà ga metro. Cách chia thành hai đợt tạo nhịp mở rộng rõ ràng, song cũng khiến việc bám sát từng mốc trở nên quan trọng: chậm ở một đợt có thể làm suy giảm ý nghĩa của kế hoạch triển khai đồng loạt.
Cùng thời gian đó, cầu cạn dài gần 2 km và hạng mục gia cố nền đất yếu tại khu depot dự kiến bắt đầu đồng loạt từ đầu tháng 11. Đây là các phần việc cần được nhìn cùng tiến độ nhà ga, thay vì xem như những đầu việc phụ. Với một tuyến muốn tiến tới khai thác, sự ăn khớp giữa nhà ga, cầu cạn và khu depot mới là thước đo hữu ích hơn số lượng công trường được mở.
Mục tiêu năm 2030 đòi hỏi xử lý trở ngại ngay từ đầu
Tuyến Bến Thành – Tham Lương hướng tới vận hành vào năm 2030, nên đợt tăng tốc cuối năm 2026 có ý nghĩa như một mốc kiểm tra khả năng giữ tiến độ, chứ chưa thể xem là bằng chứng bảo đảm ngày khai thác. Khoảng cách giữa thi công đồng loạt và vận hành còn phụ thuộc vào việc các hạng mục có được triển khai liên tục, phối hợp đúng nhịp hay không.
Những vướng mắc đã được nêu gồm di dời hạ tầng kỹ thuật ngầm và không gian giao thông chật hẹp. Đây không chỉ là khó khăn của nhà thầu: người đi đường có thể chịu ảnh hưởng khi nhiều điểm thi công cùng hoạt động. Vì vậy, tiến độ metro TP.HCM cần được đánh giá bằng cả khả năng tháo gỡ trở ngại và tổ chức thi công phù hợp với khu vực đông đúc, chứ không chỉ bằng lịch dự kiến.
Kết luận: mốc khởi công cần đi cùng nhịp hoàn thành
Kế hoạch triển khai đủ 11 nhà ga vào cuối năm 2026 cho thấy metro số 2 đang bước vào giai đoạn mở rộng thi công đáng kể. Nhưng để mục tiêu vận hành năm 2030 có sức thuyết phục, các mốc cuối tháng 10, đầu tháng 11 và tháng 12 cần được giữ đúng, đồng thời những vướng mắc về hạ tầng ngầm và mặt bằng giao thông phải được xử lý. Với người dân, tín hiệu tích cực không chỉ là nhiều công trường cùng bắt đầu, mà là dự án duy trì được tiến độ đều đặn cho đến khi tuyến thực sự sẵn sàng khai thác.
