Thêm MPV điện vào đội taxi
Vinasun BYD M6 là mẫu MPV thuần điện 7 chỗ được đưa vào khai thác taxi, bổ sung lựa chọn chở nhóm đông người bên cạnh các dòng xe nhỏ gọn phục vụ di chuyển đô thị. Ngày 31/10/2026, BYD NEG Việt Nam bàn giao 20 chiếc M6 cho Vinasun Taxi tại xưởng ô tô của hãng ở TP.HCM. Đây là đợt hợp tác thứ hai trong chưa đầy hai tháng, sau khi Vinasun tiếp nhận 30 xe BYD Dolphin hôm 17/9. Qua hai đợt, đội xe điện Vinasun có tổng cộng 50 xe BYD. Con số này chưa phải quy mô đủ để thay đổi toàn bộ hoạt động của hãng, nhưng việc tiếp tục nhận xe sau đợt đầu cho thấy Vinasun đang thử mở rộng khai thác điện thay vì dừng ở một lô phương tiện mang tính thăm dò.
Dolphin và M6 phục vụ hai nhu cầu khác nhau
Giá trị đáng chú ý không chỉ nằm ở việc số xe tăng lên 50, mà ở chỗ đội hình taxi điện bắt đầu có hai kiểu phương tiện với vai trò khác nhau. BYD Dolphin là hatchback nhỏ gọn, phù hợp hơn với các chuyến đi đô thị thông thường; M6 là MPV ba hàng ghế, cấu hình 7 chỗ, hướng đến gia đình, nhóm khách đông hoặc hành khách mang nhiều hành lý. Sự kết hợp này mở rộng lựa chọn cho khách gọi taxi, thay vì buộc một kiểu xe đáp ứng mọi hành trình. Với Vinasun, đó cũng là cách đưa điện hóa gần hơn với hoạt động dịch vụ thực tế: chọn xe theo số người và nhu cầu chuyến đi. M6 có chiều dài cơ sở 2.800 mm, nhưng hiệu quả phục vụ còn phụ thuộc vào cách phân bổ xe và nhu cầu đặt xe từng khu vực.
Chi phí vận hành có thể hấp dẫn, nhưng cần kiểm chứng
Với taxi hoạt động liên tục, quyết định chuyển sang xe điện không thể dựa riêng vào xu hướng phát thải thấp; chi phí khai thác và thời gian xe sẵn sàng phục vụ mới là phép thử dài hạn. Theo thông tin do BYD Việt Nam cung cấp, chi phí sạc M6 ước tính khoảng 436 đồng/km; với giả định chạy 5.000 km mỗi tháng, nhà phân phối tính mức tiết kiệm so với xe xăng khoảng 5–7 triệu đồng mỗi xe. Đây là số liệu tham khảo, không phải kết quả bảo đảm cho mọi đội xe: quãng đường, giá điện, điều kiện vận hành và phương án sạc đều ảnh hưởng đến chi phí thực tế. Vì vậy, việc Vinasun bổ sung xe là tín hiệu đáng quan tâm, nhưng chưa đủ để kết luận bài toán kinh tế đã được giải quyết. Hiệu quả cần được nhìn qua tổng chi phí sở hữu và khả năng duy trì xe hoạt động.
Đào tạo và hậu mãi quyết định bước tiếp theo
Đưa xe vào đội taxi đòi hỏi nhiều hơn một lần bàn giao. Trước khi M6 được khai thác, BYD NEG phối hợp hướng dẫn tài xế về quản lý năng lượng, cách sạc và sử dụng phanh tái sinh; chương trình liên quan đến khoảng 200 tài xế. Đây là khâu thiết thực: tài xế làm quen tốt hơn với xe điện thì doanh nghiệp mới có cơ sở tổ chức vận hành ổn định. BYD NEG cho biết sẽ tiếp tục hỗ trợ Vinasun về hạ tầng sạc, kỹ thuật và dịch vụ hậu mãi trong quá trình khai thác. Sự hỗ trợ ấy quan trọng, nhưng kết quả cuối cùng vẫn nằm ở trải nghiệm vận hành thực tế và mức độ phù hợp của xe với từng tuyến. Đợt bổ sung 20 chiếc vì thế nên được xem là bước mở rộng có tính thử nghiệm và học hỏi, hơn là bằng chứng rằng taxi điện đã phù hợp đồng đều với mọi nhu cầu.
