Ba công trường, ba nhịp tiến độ
Cầu Vân Phúc sông Hồng, cầu Hồng Hà và cầu Mễ Sở là ba dự án vượt sông đang góp phần mở rộng kết nối đường bộ quanh Hà Nội và giữa Thủ đô với các địa phương lân cận. Ngày 19/10, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông Hà Nội cập nhật tình hình thi công, cho thấy Hồng Hà đạt khoảng 51% sản lượng, Mễ Sở đạt 48,7%, trong khi Vân Phúc mới ở mức hơn 32% theo số liệu của Ban Giao thông. Các tỷ lệ này cho thấy hai cầu thuộc Vành đai 4 Hà Nội đã áp sát nửa khối lượng, nhưng chưa thể xem tiến độ là đã an toàn. Theo Ban Giao thông, cầu Hồng Hà đạt khoảng 51% sản lượng xây lắp, còn Mễ Sở đạt 48,7%. Điều cần theo dõi không chỉ là phần trăm hoàn thành mà còn là khả năng giữ nhịp thi công ở các hạng mục nối tiếp.
Khối lượng lớn nhưng kế hoạch điều chỉnh còn là thước đo
Tiến độ xây dựng cầu Hồng Hà đang được đẩy trên nhiều phần việc: nhà thầu đã hoàn thành 941 cọc khoan nhồi, đổ bê tông 69/70 bệ trụ và triển khai thân trụ tại 63/70 vị trí. Công tác đúc hẫng đốt K0 diễn ra ở 10/19 trụ; 177/450 phiến dầm Super-T đã được đúc, nhưng mới lao lắp 2/45 nhịp dầm. Tại Mễ Sở, cầu chính đã hoàn thành 116 cọc khoan nhồi; phần cầu dẫn hoàn thành 374 cọc, còn các trụ, xà mũ và dầm tiếp tục được triển khai. Dù vậy, số liệu rà soát ngày 9/10 cho thấy Hồng Hà đạt 49,9%, Mễ Sở đạt 45,6%: cả hai vượt kế hoạch hợp đồng nhưng còn dưới kế hoạch điều chỉnh. Khoảng cách này nhắc rằng khối lượng đáng kể chưa đồng nghĩa với việc có thể nới lỏng điều hành.
Mặt bằng và hạ tầng kỹ thuật quyết định chặng tiếp theo
Rà soát của Sở Xây dựng chỉ ra các rủi ro có thể làm chậm tiến độ: giải phóng mặt bằng bổ sung, di dời hạ tầng kỹ thuật và thời tiết mùa mưa lũ. Hồng Hà và Mễ Sở đã được bàn giao mặt bằng theo phạm vi báo cáo, nhưng Vân Phúc mới đạt khoảng 95,1%, còn khoảng 1,48 ha cần tiếp tục xử lý. Ban Giao thông báo cáo sản lượng Vân Phúc khoảng 32,6%, trong khi số liệu Sở Xây dựng tại thời điểm rà soát là 32,1%; khác biệt về thời điểm và phạm vi tổng hợp cần được lưu ý khi so sánh. Giám đốc Ban Giao thông Ngô Ngọc Vân đề nghị địa phương xử lý dứt điểm việc phá dỡ, di dời hạ tầng và bàn giao mặt bằng. Khi hoàn thành, các cầu sẽ tăng năng lực qua sông Hồng, giảm áp lực lên đường hiện hữu. Muốn lợi ích ấy đến đúng lúc, giao thông Hà Nội cần biến các chỉ đạo tháo gỡ thành mặt bằng thi công thực tế.
