Hai mẫu SUV, hai cách tiếp cận điện hóa
iCAUR là thương hiệu ô tô năng lượng mới thuộc Tập đoàn Chery, phát triển SUV kết hợp công nghệ điện hóa với kiểu dáng gợi nhớ xe địa hình cổ điển. Cuối năm 2026, hãng dự kiến gia nhập Việt Nam bằng hai mẫu V23 và V27, khác nhau rõ nhất ở cách lấy năng lượng và phục vụ hành trình hằng ngày. Kế hoạch được công bố tại iCAUR International User Summit 2026 ở Vu Hồ, Trung Quốc.
Điểm đáng chú ý không chỉ là thêm một thương hiệu mới, mà là lựa chọn giữa xe thuần điện và xe điện mở rộng phạm vi hoạt động ngay trong cùng một dòng sản phẩm. iCAUR hiện diện tại hơn 40 thị trường và theo đuổi thiết kế thân xe vuông vức, nhưng bộ đôi SUV iCAUR không buộc khách hàng theo một kiểu sử dụng duy nhất. Theo tôi, đây là cách tiếp cận thực tế: mức độ thuận tiện của sạc và thói quen đi xa thường quan trọng hơn việc một hệ truyền động được quảng bá là mới đến đâu.
V23 phù hợp hơn với người có thể sạc thường xuyên
iCAUR V23 là crossover cỡ B+ thuần điện: mô-tơ điện dẫn động xe, còn năng lượng đến từ pin được sạc từ bên ngoài. Vì không có động cơ đốt trong làm nguồn phát điện dự phòng, lựa chọn này hợp lý hơn với người có thể sạc tại nhà, nơi làm việc hoặc các điểm sạc thuận tiện trên tuyến di chuyển quen thuộc. Với họ, vận hành hoàn toàn bằng điện là ưu tiên rõ ràng; đổi lại, kế hoạch đi xa cần tính đến khả năng tiếp cận trạm sạc.
V23 có dáng hình hộp, bánh xe đặt gần bốn góc thân xe để tận dụng không gian cabin. Theo thông tin hãng công bố, chiều dài cơ sở của mẫu xe là 2.735 mm và xe đạt đánh giá an toàn 5 sao ASEAN NCAP. Những dữ kiện này giúp phác họa một mẫu xe chú trọng cả tính thực dụng lẫn thiết kế khác biệt, nhưng chưa đủ để kết luận V23 có phù hợp với mọi gia đình. Giá bán, cấu hình và thông số dành riêng cho Việt Nam vẫn chưa được công bố.
V27 REEV thêm lựa chọn năng lượng cho chuyến đi dài
iCAUR V27 dùng công nghệ REEV, tức xe điện mở rộng phạm vi hoạt động. Mô-tơ điện đảm nhiệm việc dẫn động bánh xe; động cơ đốt trong không truyền lực trực tiếp tới bánh mà làm nhiệm vụ phát điện cho hệ thống khi cần. Đây là điểm phân biệt quan trọng với cách hình dung phổ biến về xe hybrid: trong cấu hình REEV được mô tả cho V27, bánh xe vẫn được dẫn động hoàn toàn bằng mô-tơ điện.
Người dùng có thể sạc pin từ nguồn điện bên ngoài hoặc tiếp nhiên liệu để tạo điện, nhờ đó có thêm phương án khi đi xa hay tới nơi hạ tầng sạc chưa thuận tiện. V27 được giới thiệu thuộc nhóm SUV cỡ D nhưng bố trí 5 chỗ ngồi. Theo tôi, mẫu xe này đáng cân nhắc với người muốn đặc tính vận hành bằng mô-tơ điện nhưng chưa muốn phụ thuộc hoàn toàn vào mạng lưới sạc. Tuy vậy, REEV không đồng nghĩa với việc bỏ qua chuyện sạc hay tiêu thụ nhiên liệu; người mua cần chờ thông số cụ thể để so sánh.
Kế hoạch vào Việt Nam còn thiếu dữ kiện để chốt lựa chọn
Trước thời điểm mở bán dự kiến vào cuối năm 2026, V23 và V27 đã được đưa tới các hoạt động trải nghiệm dành cho truyền thông, đối tác đại lý và khách hàng tiềm năng trong nước. Đây là bước làm quen thị trường, nhưng chưa thay thế được thông tin mà người mua cần để quyết định. Hiện hãng chưa công bố giá bán, thông số kỹ thuật và cấu hình riêng cho Việt Nam.
Vì vậy, lựa chọn giữa hai xe lúc này nên dựa trên nhu cầu truyền động, không phải suy đoán về giá hay trang bị. Nếu có nơi sạc đều đặn và muốn dùng xe hoàn toàn bằng điện, V23 là hướng đi thẳng thắn hơn. Nếu thường xuyên đi đường dài hoặc lo ngại điểm sạc trên hành trình, V27 REEV đem lại thêm lựa chọn tiếp nhiên liệu để phát điện. iCAUR mở màn tại Việt Nam bằng hai công nghệ khác nhau; sức cạnh tranh thực tế chỉ có thể đánh giá đầy đủ khi hãng công bố cấu hình, thông số và giá bán.
