Xe điện dẫn đầu, hybrid vẫn có chỗ đứng riêng
Xe hybrid là ô tô kết hợp động cơ đốt trong với mô-tơ điện, giúp xe giảm tiêu thụ nhiên liệu mà không buộc người dùng phụ thuộc hoàn toàn vào trạm sạc. Đây là lựa chọn trung gian, và sức hút của nó cho thấy cuộc đua điện hóa ở Việt Nam không chỉ có một con đường. Từ cuối năm 2024 đến tháng 9/2026, ô tô điện liên tục chiếm vị trí dẫn đầu doanh số theo tháng; các mẫu VinFast VF 5, VF 3 và Limo Green có những tháng bán khoảng 3.000–5.000 xe. Dù vậy, từ đầu năm 2026, nhiều hãng đã liên tiếp tung xe hybrid, trong khi xe điện vẫn đứng đầu bảng bán hàng. Vì thế, xu hướng thị trường ô tô hiện nay phản ánh hai nhu cầu song song: người mua sẵn sàng chọn xe điện, nhưng vẫn muốn một phương án ít phụ thuộc vào hạ tầng sạc.
Với người mua, hybrid giảm bớt nỗi lo sạc
Điểm mạnh của hybrid không nằm ở việc thay thế xe điện hoàn toàn, mà ở cách nó đưa công nghệ điện hóa vào thói quen sử dụng quen thuộc. Xe vẫn có thể tiếp nhiên liệu tại mạng lưới hiện có, trong khi động cơ điện hỗ trợ tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải. Tại Hà Nội và TP.HCM, hạ tầng sạc đang được cải thiện, nhưng nhiều khu vực nông thôn, đường liên tỉnh và vùng xa vẫn thiếu điểm sạc. Bởi vậy, trong bài toán xe điện vs hybrid, hybrid có lợi thế thực dụng với người thường đi xa hoặc chưa có điều kiện sạc thuận tiện tại nhà. Các chuyên gia cũng xem chi phí sản xuất và sở hữu là một lợi thế kinh tế của công nghệ này. Với người mua cân nhắc chi phí sử dụng, đây là sự thỏa hiệp hấp dẫn: tiết kiệm nhiên liệu hơn xe xăng nhưng không đòi hỏi thay đổi toàn bộ cách tiếp nhiên liệu.
Hãng xe chọn nhiều hướng, không đặt cược một cửa
Chiến lược nhà sản xuất đang hình thành theo hướng đa dạng hệ truyền động, thay vì dồn toàn lực vào xe thuần điện. Các hãng Trung Quốc là nhóm đẩy hybrid tích cực, với những lựa chọn từ MG, Omoda & Jaecoo đến BYD; BYD đã mở rộng danh mục xe hybrid sạc ngoài tại Việt Nam. Các thương hiệu Nhật Bản và Hàn Quốc cũng tăng lựa chọn: Toyota bổ sung Land Cruiser HEV, Kia giới thiệu Sportage và Sorento hybrid, còn Hyundai đưa Palisade sang các phiên bản hybrid. Palisade thế hệ mới có ba phiên bản, giá 1,499–1,699 tỷ đồng. Dữ liệu bán hàng cho thấy đây không chỉ là làn sóng ra mắt để tạo chú ý: Toyota Corolla Cross HEV bán 4.175 xe sau chín tháng, Innova Cross HEV đạt 3.877 xe, còn Honda CR-V hybrid đạt 2.417 xe cùng kỳ. Xe hybrid Việt Nam đang có sức mua đủ rõ để các hãng tiếp tục mở rộng danh mục.
Ưu đãi và mục tiêu nhiên liệu sẽ giữ hybrid trong cuộc chơi
Thời điểm các hãng tăng tốc cũng có lý do chính sách. Từ đầu năm, xe hybrid đủ điều kiện được áp dụng thuế tiêu thụ đặc biệt bằng 70% mức thuế của xe xăng, dầu cùng chủng loại và dung tích xi-lanh. Ưu đãi này tạo thêm dư địa để hãng định giá cạnh tranh, đồng thời giúp họ cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của danh mục xe. Theo dự thảo tiêu chuẩn CAFC, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình các hãng cần đạt vào năm 2030 là 4,83 lít/100 km. Cuối năm nay, GAC Việt Nam dự kiến ra mắt hai mẫu PHEV, dù chưa công bố chi tiết. Hybrid vì thế không phải đối thủ khiến xe điện mất ngôi, mà là lựa chọn bổ sung cho nhóm khách hàng chưa sẵn sàng chuyển hẳn sang điện. Kết luận hợp lý nhất là thị trường sẽ tiếp tục chạy trên hai làn: xe điện dẫn đầu, còn hybrid mở rộng cánh cửa điện hóa cho người cần sự linh hoạt.
