Cam kết lớn trên hành lang giao thông liên vùng
Dự án hạ tầng Sơn Hải tại Vành đai 4 TP.HCM gồm hai đoạn cao tốc tổng chiều dài khoảng 78,3 km, kết nối từ kênh Thầy Cai đến cảng Hiệp Phước qua địa bàn Tây Ninh và TP.HCM, với tổng mức đầu tư 43.298 tỷ đồng. Ngày 15/10/2026, UBND tỉnh Tây Ninh tổ chức lễ khởi động hai dự án thành phần 2-4 và 2-5; Tập đoàn Sơn Hải là nhà đầu tư theo phương thức đối tác công tư, hợp đồng xây dựng – kinh doanh – chuyển giao. Đây là một công trình xây dựng lớn, nhưng ý nghĩa của nó không chỉ nằm ở quy mô vốn. Vành đai 4 dài khoảng 159,31 km, chia thành 10 dự án thành phần, với tổng mức đầu tư sơ bộ 120.413 tỷ đồng. Hai đoạn Sơn Hải tham gia là mắt xích quan trọng trong mạng lưới kết nối công nghiệp, đô thị và cảng biển.
Nền đất yếu mới là phép thử về chất lượng
Thách thức kỹ thuật lớn nhất không nằm ở lời hứa về vẻ đẹp tuyến đường, mà ở khả năng giữ mặt đường ổn định trên nền sình lầy, địa chất yếu miền Đông Nam. Chủ tịch Nguyễn Viết Hải nhìn nhận các đoạn nền yếu có thể gây mặt đường gập ghềnh, nhấp nhô, nhất là tại vị trí tiếp giáp giữa đường và cầu; ông khẳng định Sơn Hải sẽ chứng minh điều ngược lại. Đây là tuyên bố đáng chú ý, nhưng để biến nó thành chất lượng bền lâu, thiết kế và thi công phải kiểm soát lún nền, xử lý chuyển tiếp giữa đường và cầu, đồng thời theo dõi biến dạng sau khi đưa vào sử dụng. Đây là những yêu cầu cần được kiểm chứng bằng hồ sơ kỹ thuật và kết quả vận hành, không thể chỉ dựa vào mỹ thuật hay tiến độ. Ông Hải cũng cho biết Sơn Hải từng đề xuất nâng thời gian bảo hành công trình từ 2 năm lên 10 năm.
Lời hứa “hạng nhất” cần được đo bằng trải nghiệm
Tại lễ khởi động, Chủ tịch Sơn Hải cam kết dự án sẽ có thời gian thực hiện, chất lượng và mỹ thuật tốt nhất, đồng thời gọi đây là công trình đẹp bậc nhất, hạng nhất. Kỳ vọng ấy tạo áp lực tích cực, nhưng tiêu chuẩn quan trọng nhất với người đi đường vẫn là mặt đường êm, an toàn và ít phải sửa chữa. Bảo hành 10 năm, nếu được áp dụng cho công trình, sẽ khiến trách nhiệm sau xây dựng trở thành một phần đáng kể của cam kết chất lượng; điều cần theo dõi là cách các tiêu chuẩn đó được thể hiện trong hợp đồng và nghiệm thu. Với một tuyến đi qua vùng nền đất phức tạp, đầu tư cơ sở hạ tầng không thể dừng ở việc hoàn thành đúng hạn. Kết quả bền vững phải được chứng minh qua khả năng hạn chế lún lệch và duy trì chất lượng trong quá trình khai thác.
Từ giảm áp lực giao thông đến mở rộng không gian phát triển
Hiện nay, việc đi lại giữa Đức Hòa, Bến Lức, Cần Giuộc và các khu vực lân cận còn phụ thuộc nhiều vào Quốc lộ 1, Quốc lộ 50 cùng các tuyến đường hiện hữu. Khi hai đoạn Vành đai 4 khai thác, người đi ô tô và xe khách có thêm hành lang nối Tây Ninh với phía nam TP.HCM, đồng thời tiếp cận thuận tiện hơn các tuyến cao tốc liên vùng qua nút giao và đường kết nối. Tuyến được định hướng tăng liên kết Đông Nam Bộ với Tây Nam Bộ và Tây Nguyên, hỗ trợ luân chuyển hàng hóa từ khu công nghiệp, vùng sản xuất và cửa khẩu tới cảng biển, cảng hàng không. Người dân và du khách cũng có thể có thêm lựa chọn hành trình tới các điểm tham quan trong khu vực khi mạng lưới hoàn thiện đồng bộ. Mục tiêu là hoàn thành, đưa vào khai thác trong năm 2029. Giá trị của dự án vì thế sẽ phụ thuộc cả vào chất lượng tuyến đường lẫn tiến độ hoàn thiện các kết nối đi kèm.
Kết luận: tiến độ phải đi cùng trách nhiệm dài hạn
Lễ khởi động mở ra giai đoạn triển khai, nhưng mốc 2029 chỉ có ý nghĩa nếu công trình vượt qua bài toán nền yếu mà không đánh đổi độ bền lấy tốc độ. Đến giữa tháng 10/2026, địa phương đã chi trả bồi thường, hỗ trợ khoảng 639 trong tổng số 681 ha cần thực hiện, đạt hơn 94%, đồng thời triển khai khu tái định cư và đường gom. Đây là nền tảng thuận lợi cho tiến độ, song thi công trên địa chất phức tạp vẫn đòi hỏi giám sát nghiêm ngặt và minh bạch về chất lượng. Sơn Hải cũng đã được lựa chọn làm nhà đầu tư một dự án thành phần khác của Vành đai 4, đoạn Tóc Tiên – Châu Pha đến cầu Châu Đức, dài khoảng 18,23 km. Cam kết lớn sẽ chỉ thuyết phục khi người sử dụng thấy đường êm, an toàn và bền qua thời gian. Đó mới là thước đo xứng đáng cho tham vọng “hạng nhất”.
