Cây cầu lớn chỉ có ý nghĩa khi nối được nhiều trục đường
Ninh Bình hạ tầng giao thông là mạng lưới đường bộ, cầu và các tuyến kết nối được đầu tư để liên thông địa bàn, trục quốc gia và vùng kinh tế, hỗ trợ đi lại, vận chuyển hàng hóa và phát triển địa phương. Tâm điểm trong kế hoạch hiện nay là cầu vượt sông Đáy cùng tuyến đường nối quốc lộ 1A ở xã Gia Trấn với quốc lộ 37B tại xã Tân Minh, định hướng kết nối trục dọc 07. Tuyến dài khoảng 11,84 km, quy mô bốn làn xe, có thêm cầu vượt cao tốc Bắc – Nam và các nút giao với quốc lộ 1, cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình, ĐT.485 và quốc lộ 37B. Dự án được tỉnh chấp thuận chủ trương từ giữa tháng 1/2026; Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng số 1 đã công bố báo cáo đánh giá tác động môi trường. Mức đầu tư gần 3.000 tỷ đồng từ ngân sách tỉnh, dự kiến triển khai giai đoạn 2026–2028, với thời gian thi công chính khoảng 20 tháng. Đây là lựa chọn đáng chú ý vì giá trị của cây cầu nằm ở mạng lưới mà nó mở ra, không chỉ ở công trình bắc qua sông.
Đường Nam Ninh Hải bổ sung mắt xích gần dân
So với tuyến liên vùng quy mô lớn, dự án cải tạo đường Nam Ninh Hải tập trung vào một nhu cầu thiết thực hơn: hoàn thiện khả năng lưu thông trên tuyến dài khoảng 4,4 km, gồm tuyến chính 2,4 km và tuyến nhánh khoảng 2 km. Dự án được phê duyệt với vốn 50 tỷ đồng; tuyến chính nối đường TL.488B với đê hữu sông Ninh Cơ và tận dụng nền, mặt đường hiện có để tiết kiệm chi phí. Việc không phải bồi thường, hỗ trợ và giải phóng mặt bằng cũng có thể giúp khâu triển khai bớt vướng mắc. Riêng tuyến nhánh sẽ xây mới hai cầu bê tông cốt thép dự ứng lực, rộng lần lượt 8 m và 7 m. Tỉnh giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng số 2 làm chủ đầu tư. Khi hoàn thành, các hạng mục hướng tới cải thiện lưu thông, phục vụ vận chuyển hàng hóa và nhu cầu đi lại của người dân. Quy mô không lớn, nhưng những nâng cấp kiểu này mới là phần người dân có thể cảm nhận trực tiếp trong sinh hoạt hằng ngày.
Kết nối phải đi cùng khả năng khai thác và kỷ luật tiến độ
Điểm cần theo dõi ở dự án cầu vượt sông Đáy là cách xử lý khoảng trống trong quy hoạch: trục dọc TD07 kéo dài hiện chưa được xây dựng, nên điểm cuối được kiến nghị kết nối với quốc lộ 37B hiện hữu để tuyến có thể khai thác sớm hơn. Cách tổ chức này cho thấy kết nối quốc lộ 1A không thể chỉ chờ một tuyến đường tương lai; công trình cần phát huy tác dụng với mạng lưới đang có. Hướng tuyến cũng được chọn để tránh đi trùng ĐT.285 qua khu đông dân cư, đồng thời liên kết các địa bàn và các trục giao thông khác. Với phát triển vùng Ninh Bình, đó là hướng đi hợp lý, nhưng hiệu quả cuối cùng sẽ phụ thuộc vào tiến độ xây dựng và khả năng kết nối đồng bộ. Tỉnh yêu cầu dự án Nam Ninh Hải bám sát tiến độ bố trí vốn, bảo đảm tiến độ thực hiện, tiết kiệm và không để phát sinh nợ đọng xây dựng cơ bản. Ưu tiên kết nối chỉ tạo ra lợi ích khi công trình hoàn thành đúng kế hoạch và được đưa vào sử dụng hữu ích.
