Bước chuyển đáng chú ý của xe khách liên tỉnh
Xe giường nằm điện là phương tiện chở khách đường dài sử dụng hoàn toàn động cơ điện và pin sạc thay cho động cơ đốt trong, hướng tới giảm tiếng ồn khi di chuyển. Kim Long Motor đã bàn giao 100 xe KIMLONG99 EV-G34 cho Công ty Cổ phần Xe khách Phương Trang (FUTA Bus Lines), chuẩn bị đưa vào khai thác các tuyến liên tỉnh. Đây là lần đầu xe giường nằm thuần điện do một doanh nghiệp Việt Nam nghiên cứu, chế tạo được đưa vào vận tải liên tỉnh, nên sự kiện này có ý nghĩa vượt ra ngoài một lô xe mới. Nó đặt một phép thử thực tế cho khả năng đưa xe khách điện vào những hành trình dài, nơi lịch chạy, thời gian nghỉ và năng lực sạc phải phối hợp chặt chẽ. Quy mô 100 xe cho thấy Phương Trang xe điện không còn dừng ở ý tưởng thử nghiệm nhỏ lẻ.
400 km mỗi lần sạc: con số đáng chú ý, nhưng không phải cam kết cho mọi chuyến
Theo nhà sản xuất, KIMLONG99 EV-G34 dùng bộ pin LFP dung lượng 357 kWh của BYD, cho tầm hoạt động khoảng 400 km sau mỗi lần sạc đầy. Xe có hai cổng sạc chuẩn CCS2, tương thích trụ công suất 240 kW; thời gian sạc đầy nhanh nhất được công bố là khoảng 90 phút. Đây là thông số đủ để làm cho xe điện liên tỉnh trở nên khả thi trên một số hành trình, nhưng tầm hoạt động công bố không nên bị hiểu là quãng đường bảo đảm trong mọi điều kiện. Lịch chạy, điểm dừng và khả năng tiếp cận trạm sạc sẽ quyết định hiệu quả khai thác thực tế. Kim Long Motor cũng cho biết việc đưa 100 xe vào vận hành sẽ tạo dữ liệu để hãng tối ưu công nghệ và cải thiện sản phẩm. Bởi vậy, giai đoạn đầu vừa là dịch vụ vận tải, vừa là phép kiểm chứng cho con số 400 km trên đường dài.
TP.HCM – Đà Lạt, TP.HCM – Cần Thơ là những tuyến mở đầu
Theo kế hoạch, Phương Trang dự kiến khai thác lô xe trên các tuyến như TP.HCM – Đà Lạt, TP.HCM – Cần Thơ và một số tuyến khác. Việc chọn các hành trình liên tỉnh cụ thể sẽ cho thấy 400 km mỗi lần sạc có thể gắn với lịch vận hành ra sao, cũng như điểm dừng nào cần bố trí nạp điện. Hai bên đang phát triển mạng lưới trạm sạc FUTA EV Power dọc các trục giao thông chính, tại bến xe và điểm nghỉ; xe có thể tranh thủ sạc trong các khoảng nghỉ theo lịch trình. Đây là điều kiện quan trọng: xe điện liên tỉnh không thể dựa vào quãng đường danh định nếu hạ tầng không theo kịp. Với hành khách, xe có 34 khoang giường riêng, rèm che, cổng USB, cửa gió điều hòa và nút gọi hỗ trợ. Không có tiếng ồn động cơ đốt trong cũng có thể giúp chuyến đi dễ chịu hơn.
Thành công phụ thuộc vào vận hành, không chỉ vào chiếc xe
Lô xe này là bước mở màn có sức nặng, nhưng chưa đủ để chứng minh xe giường nằm điện phù hợp với mọi tuyến đường dài. Yếu tố quyết định sẽ là việc phối hợp giữa tầm chạy, thời gian sạc, nhịp nghỉ của hành khách và độ phủ của trạm. Hai cổng CCS2 cùng khả năng sạc nhanh nhất khoảng 90 phút tạo cơ sở cho kế hoạch, còn mạng lưới FUTA EV Power cần chứng minh có thể phục vụ đúng nơi, đúng lúc. Nếu vận hành trơn tru, 100 xe sẽ đem lại dữ liệu có giá trị cho cả nhà sản xuất lẫn đơn vị khai thác và giúp hành khách trải nghiệm một lựa chọn di chuyển ít tiếng ồn hơn. Nếu hạ tầng hoặc lịch sạc chưa khớp, con số 400 km sẽ chỉ là thông số trên giấy. Vì thế, ý nghĩa lớn nhất của đợt bàn giao là đưa xe khách điện vào tuyến liên tỉnh thực tế, nơi hiệu quả phải được chứng minh qua từng chuyến.
