Tuyến kết nối quan trọng, nhưng mặt bằng mới đạt 60%
Đường ĐT.769 là tuyến giao thông dài gần 30 km tại Đồng Nai, đang được nâng cấp và mở rộng để tăng khả năng kết nối khu vực với sân bay Long Thành và phục vụ vận tải hành khách, hàng hóa. Đây không chỉ là một dự án mở rộng đường Đồng Nai: tiến độ bàn giao đất sẽ quyết định công trường có thể triển khai liền mạch đến đâu. Ban quản lý dự án đã nhận gần 82 ha trong tổng diện tích hơn 135 ha, tương đương 60% mặt bằng. Tỷ lệ này đủ để nhiều mũi thi công hoạt động, nhưng còn quá thấp để xem giải phóng mặt bằng là nút thắt đã được tháo gỡ. Với một tuyến kéo dài qua nhiều địa bàn, phần đất chưa bàn giao có thể làm chậm những đoạn then chốt và khiến lịch hoàn thành phụ thuộc vào tốc độ xử lý các vướng mắc còn lại.
Dự án được khởi công ngày 10/7, có điểm đầu giao Quốc lộ 1 tại nút Dầu Giây và điểm cuối giao Quốc lộ 51 tại nút Lộc An. Tổng mức đầu tư xây dựng gần 2.800 tỷ đồng; kế hoạch được nêu là hoàn thành vào tháng 1/2028. Quy mô và thời hạn cho thấy đây là công trình có ảnh hưởng lớn tới mạng lưới đi lại trong vùng. Tuy nhiên, mốc tiến độ chỉ có ý nghĩa khi mặt bằng được bàn giao đủ nhanh để nhà thầu duy trì thi công liên tục.
Mở rộng ra sao: 6–8 làn xe và đoạn tuyến qua rừng cao su
Theo quy hoạch, đường ĐT.769 được mở rộng lên quy mô 6–8 làn xe. Điểm đáng chú ý là một đoạn tuyến mới dài khoảng 6 km được điều chỉnh hướng, từ khu vực nghĩa trang xã Bình An đến khu tái định cư Lộc An - Bình Sơn. Đoạn này đi qua rừng cao su rồi kết nối với tuyến đường 6 làn hiện hữu phía sau khu tái định cư, tạo hướng lưu thông về khu vực sân bay Long Thành. Đây là cách tổ chức tuyến có tiềm năng mở thêm hành lang tiếp cận sân bay, thay vì chỉ dồn lưu lượng lên các trục đang khai thác. Nhưng quy mô rộng không tự động bảo đảm giao thông thuận lợi: hiệu quả sẽ phụ thuộc vào kết nối giữa các đoạn đường và khả năng hoàn thành đồng bộ.
ĐT.769 hiện đảm nhận luồng kết nối, vận chuyển hàng hóa từ các tỉnh phía Bắc và khu vực Tây Nguyên tới Long Thành, Nhơn Trạch, đồng thời phục vụ các khu công nghiệp và đô thị lân cận. Khi hoàn thành, tuyến được kỳ vọng rút ngắn thời gian đi sân bay và tăng cường kết nối với Biên Hòa, Trảng Bom, Long Thành và Nhơn Trạch. Vì vậy, lợi ích của dự án không chỉ nằm ở hành trình của hành khách hàng không; doanh nghiệp logistics và hoạt động vận chuyển hàng hóa cũng có phần trong kỳ vọng này.
Thi công đã triển khai, nhưng đất cao su vẫn là phép thử
Trên công trường, sáu đội thi công đang thực hiện dọn mặt bằng, bóc hữu cơ, đắp nền K95 trên đoạn dài khoảng 1 km, thi công nền K98 và hệ thống thoát nước. Nhà thầu cũng đang thi công cọc thử cho cầu vượt đường sắt tại đoạn Km0+600–Km1+600. Đây là những hạng mục cho thấy dự án đã chuyển từ kế hoạch sang triển khai thực tế. Dù vậy, khối lượng công việc tại một số đoạn không thể bù cho mặt bằng còn thiếu ở đoạn khác; tốc độ chung vẫn bị chi phối bởi việc bàn giao đất đúng vị trí cần thi công.
Vướng mắc cụ thể là khoảng 3,6 ha đất trồng cao su ở phường Dầu Giây, nơi cây chưa được chặt hạ. Ban quản lý dự án đã đề nghị sớm bàn giao khu đất này, đồng thời thúc tiến độ tại các vị trí ưu tiên ở Dầu Giây, Long Thành và xã Bình An để phục vụ thi công các cầu Cái Hảo, An Viễn và Quán Thu. Đây là phần việc không nên xem nhẹ: nếu xử lý chậm, các hạng mục liên quan có nguy cơ phải chờ, làm giảm hiệu quả của các mũi thi công đang hoạt động.
Kết luận: tiến độ mặt bằng sẽ quyết định giá trị kết nối
ĐT.769 có quy mô đủ lớn để trở thành một trục kết nối đáng kể cho sân bay Long Thành, với gần 30 km đường và thiết kế 6–8 làn xe. Nhưng ở thời điểm mới bàn giao 60% diện tích, điều đáng theo dõi hơn cả là tốc độ giải phóng phần đất còn lại, đặc biệt là khu cao su tại Dầu Giây và các vị trí cần cho công trình cầu. Nếu mặt bằng được giao kịp thời, công trường có cơ hội duy trì nhịp thi công và đưa các kết nối khu vực vào khai thác theo kế hoạch. Nếu không, lợi ích kỳ vọng cho hành khách, doanh nghiệp và logistics sẽ tiếp tục nằm trên bản vẽ lâu hơn cần thiết. Với dự án này, tiến độ bàn giao đất không phải chi tiết hành chính: đó là điều kiện quyết định tuyến đường có thể phát huy đúng vai trò hay không.
