Mở đường để tháo nút thắt kết nối
Giao thông Tây Ninh là mạng lưới các tuyến đường kết nối đô thị, khu công nghiệp, vùng sản xuất và cửa khẩu, giữ vai trò quyết định trong việc đưa hàng hóa và người dân đi lại thuận lợi hơn. Tây Ninh đang đồng loạt triển khai các dự án lớn như Quốc lộ 50B, Vành đai 4 TP.HCM và nhiều tuyến liên vùng; đây là hướng đi cần thiết, nhưng xây thêm đường chỉ tạo giá trị khi công trình được thi công liên tục và kết nối thành mạng lưới. Đồng Tháp Mười lâu nay phụ thuộc nhiều vào Quốc lộ 62, gần như tuyến đường bộ độc đạo nối trung tâm tỉnh với vùng sản xuất và cửa khẩu Bình Hiệp. Hạ tầng thiếu đồng bộ đã hạn chế lưu thông nông sản, vật tư và hàng xuất nhập khẩu. Vì thế, đầu tư kết nối lúc này không chỉ giải quyết nhu cầu đi lại trước mắt: đó là điều kiện để giảm thế phụ thuộc vào một trục đường và mở không gian phát triển cho cả vùng.
Hai tuyến hơn 12.500 tỷ đồng đặt kỳ vọng vào Đồng Tháp Mười
Trọng tâm ở phía tây là nâng cấp Quốc lộ 62 và xây dựng đường Tân An-Bình Hiệp, hai dự án có tổng vốn hơn 12.500 tỷ đồng, được kỳ vọng hình thành mạng lưới mới thay vì dồn lưu lượng lên một tuyến độc đạo. Quốc lộ 62 dài khoảng 69 km, có tổng mức đầu tư hơn 3.200 tỷ đồng; đường Tân An-Bình Hiệp dài khoảng 62,7 km, quy mô bốn làn xe, vốn đầu tư hơn 9.300 tỷ đồng. Tuyến mới sẽ nối trung tâm hành chính tỉnh với Đồng Tháp Mười và Khu kinh tế cửa khẩu Long An, đồng thời liên kết cao tốc TP.HCM–Trung Lương, Quốc lộ N2 và các tuyến liên vùng. Với người dân, lợi ích trước tiên là đi lại và vận chuyển thuận tiện hơn. Nhưng hiệu quả kinh tế lớn hơn chỉ đến khi đường kết nối được vùng nguyên liệu với cơ sở chế biến, logistics và thị trường biên giới.
Mặt bằng chưa liền mạch, vật liệu vẫn là phép thử
Những dự án lớn đang chạy song song với một thực tế đáng lo: có mặt bằng chưa đồng nghĩa công trường có thể thi công đều. Tại gói thầu số 2 của đường tỉnh 827E thuộc trục Quốc lộ 50B, đoạn dài khoảng 4 km, trị giá hơn 388 tỷ đồng, giải phóng mặt bằng đạt khoảng 95% nhưng còn vướng ba hộ dân; nguồn đá xây dựng lại thiếu trên diện rộng. Nhà thầu cho biết cát cơ bản được bảo đảm bằng hợp đồng dài hạn, song thiếu đá gây sức ép lên tiến độ và cần phối hợp liên tỉnh để điều phối vật liệu. Gói thầu dự kiến hoàn thành tháng 8/2027. Đây là lời nhắc rằng thiếu vật liệu xây dựng có thể làm máy móc, nhân lực phải chờ, khiến chi phí tăng và thời gian kéo dài. Mặt bằng, tái định cư, vật liệu và nền đất yếu cần được xử lý đồng bộ, không thể xem là các khâu tách rời.
Cơ hội kinh tế chỉ thành hiện thực khi đường thông
Vành đai 4 TP.HCM cho thấy quy mô thách thức: tuyến gần 78 km, tổng mức đầu tư hơn 43.000 tỷ đồng, giai đoạn một thiết kế bốn làn xe với tốc độ 100 km/giờ; đoạn qua Tây Ninh đã giải phóng hơn 93% mặt bằng. Tuy nhiên, nền đất yếu, đầm lầy và nhiều cầu khiến tổ chức thi công phức tạp. Ở Đồng Tháp Mười, Quốc lộ 62 và đường Tân An-Bình Hiệp được kỳ vọng hỗ trợ vùng lúa hàng hóa, công nghiệp chế biến, logistics và thương mại biên giới; đường sá thuận lợi cũng có thể giúp thu hút doanh nghiệp và tạo thêm việc làm. Theo kế hoạch của tỉnh, đoạn đầu Tân An-Bình Hiệp dài từ Km0+000 đến Km4+220 được tập trung thủ tục, giải phóng mặt bằng để khởi công trong tháng 11/2026; với Quốc lộ 62, mục tiêu là bàn giao mặt bằng trong tháng 12/2026 để khởi công cuối năm. Kết luận rất rõ: Tây Ninh đã chọn đúng hướng kết nối, nhưng chỉ tiến độ thực chất và nguồn cung vật liệu ổn định mới biến kỳ vọng thành lợi ích kinh tế.
