Khóa van là bước đầu, chưa thể xem rủi ro đã khép lại
Sà lan mắc cạn là sự cố hàng hải trong đó phương tiện bị trôi hoặc mất khả năng di chuyển rồi nằm lại ở vùng nước nông hay ven bờ, khiến thân tàu và nhiên liệu trên tàu có thể chịu tác động của sóng, gió. Tại khu vực gần cảng La Gi, mối quan tâm trước mắt không chỉ là phương tiện mắc cạn mà còn là khoảng 2.000 lít dầu DO trên sà lan. Theo Đồn Biên phòng Phước Lộc, các van dầu đã được khóa an toàn và cả ba thuyền viên đều lên bờ an toàn. Đây là những biện pháp tức thời quan trọng: con người đã thoát khỏi nguy hiểm, còn nguồn nhiên liệu được cô lập. Tuy nhiên, khóa van không đồng nghĩa với việc nguy cơ tràn dầu đã biến mất; việc tiếp tục theo dõi tình trạng phương tiện và khu vực xung quanh vẫn là phần thiết yếu của ứng phó.
Sóng lớn làm đứt neo, sà lan trôi dạt vào bờ
Diễn biến được thông tin cho thấy sự cố bắt đầu sau khi sà lan BN 14XX neo tránh gió ở phía nam cửa biển La Gi. Phương tiện rời cảng Cần Giờ ngày 26/10, không chở hàng, trên hành trình ra Hải Phòng. Đến khoảng 17 giờ ngày 27/10, sà lan neo tại vị trí cách cửa biển La Gi khoảng 0,5 hải lý về phía nam. Khoảng 21 giờ 30, sóng to, gió lớn làm đứt dây neo; máy gặp sự cố, sà lan trôi dạt và mắc cạn cách cửa cảng khoảng 2 hải lý về phía nam. Thuyền viên trình báo Đồn Biên phòng Phước Lộc lúc 22 giờ 30. Chuỗi sự việc này cho thấy điều kiện thời tiết đã biến một điểm neo tránh gió thành tình huống mất kiểm soát. Ba người lên bờ an toàn là kết quả quan trọng nhất, nhưng phương tiện vẫn cần được theo dõi.
Theo dõi dầu và phối hợp lực lượng là trọng tâm ứng phó
Sau khi tiếp nhận tin báo, Đồn Biên phòng Phước Lộc chỉ đạo Trạm Kiểm soát Biên phòng La Gi tiếp tục nắm tình hình, đồng thời báo cáo chính quyền địa phương và thông tin cho các lực lượng chức năng phối hợp theo dõi, hỗ trợ xử lý. Lực lượng biên phòng cũng được giao chủ động phòng ngừa nguy cơ sự cố tràn dầu ảnh hưởng đến môi trường biển. Những dữ kiện đã được xác nhận gồm lượng dầu còn trên sà lan, tình trạng van đã khóa và việc thuyền viên an toàn; các nguồn tin không nêu dầu đã rò rỉ hay có biện pháp thu gom dầu cụ thể. Vì vậy, không nên suy diễn rằng ô nhiễm đã xảy ra hoặc rủi ro đã được loại bỏ. Cách tiếp cận thận trọng là duy trì giám sát, phối hợp giữa các lực lượng và đánh giá tình trạng nhiên liệu, phương tiện trong quá trình xử lý.
Điểm đáng lưu ý là nguy cơ tràn dầu không chỉ phụ thuộc vào việc van đã đóng, mà còn cần được nhìn nhận trong bối cảnh sà lan mất máy, mắc cạn giữa điều kiện sóng gió. Thông tin hiện có chưa cho biết có dầu rò rỉ hay không, nên việc mô tả sự cố như một vụ tràn dầu sẽ không chính xác. Dù vậy, với khoảng 2.000 lít dầu DO còn trên phương tiện, việc giữ liên lạc, theo dõi hiện trường và sẵn sàng phối hợp ứng phó là cần thiết để hạn chế hậu quả nếu tình trạng thay đổi.
An toàn con người trước, phòng ngừa môi trường tiếp tục
Sự cố gần cảng La Gi hiện có hai điểm tích cực rõ ràng: cả ba thuyền viên đã lên bờ an toàn và van dầu được khóa. Nhưng hai điều đó không làm mất đi yêu cầu giám sát một sà lan mắc cạn còn nhiên liệu, nhất là sau khi dây neo đứt và máy hỏng trong sóng to, gió lớn. Biện pháp ứng phó được công bố tập trung vào theo dõi, thông báo và phối hợp giữa biên phòng, chính quyền địa phương cùng các lực lượng chức năng. Đây là hướng xử lý thận trọng hơn việc mặc định rằng rủi ro đã được giải quyết. Kết luận cần giữ đúng mức độ thông tin: chưa có dữ liệu xác nhận dầu rò rỉ, song nguy cơ tràn dầu vẫn là điều phải phòng ngừa cho đến khi tình trạng phương tiện và nhiên liệu được kiểm soát.
