Thị trường phục hồi, xe hạng A vẫn hụt hơi
Phân khúc xe hạng A chạy xăng gồm những mẫu ô tô đô thị cỡ nhỏ, thường được người mua cân nhắc nhờ kích thước gọn và mức giá dễ tiếp cận, nhưng đang mất sức hút trên thị trường Việt Nam. Dù thị trường ô tô ghi nhận đà phục hồi trong tháng 9/2026, lượng xe cỡ nhỏ máy xăng bán ra cộng dồn sau chín tháng vẫn thấp hơn nhiều so với cùng kỳ năm trước. Kết quả của cả nhóm giảm gần một nửa, cho thấy một tháng khởi sắc không đủ đảo chiều xu hướng. Đây là điểm đáng chú ý với người mua lẫn hãng xe: xe hạng A giảm doanh số ngay cả khi có dấu hiệu cải thiện ngắn hạn. Sức ép cạnh tranh ngày càng lớn, đặc biệt từ ô tô điện giá rẻ, khiến phân khúc xe giá rẻ không còn mặc nhiên là lựa chọn ưu tiên của khách hàng.
Grand i10 vượt xa Toyota Wigo
Trong một phân khúc thu hẹp, Hyundai Grand i10 không chỉ giữ ngôi đầu mà còn tạo khoảng cách lớn với đối thủ gần nhất. Mẫu xe này bán 1.637 chiếc trong chín tháng đầu năm, chiếm khoảng 75,7% tổng doanh số được công bố; Toyota Wigo đạt 525 chiếc, chênh lệch 1.112 xe. Nói cách khác, Grand i10 bán hơn gấp ba lần Wigo dù kết quả chung của nhóm xe đi xuống. Riêng tháng 9, Grand i10 giao 165 xe, tăng 81,3% so với tháng trước, trong khi Wigo chỉ bán 52 xe, giảm 31,5%. Diễn biến trái chiều cho thấy lợi thế của mẫu Hyundai không chỉ đến từ quy mô tích lũy: ngay trong tháng thị trường có tín hiệu hồi phục, sức mua dành cho hai đối thủ vẫn phân hóa rõ rệt. Grand i10 bán chạy nhất phân khúc theo số liệu được công bố, còn Toyota Wigo sụt giảm và ngày càng khó bám đuổi.
Lựa chọn phiên bản giúp Grand i10 giữ lợi thế
Khoảng cách doanh số không thể giải thích chỉ bằng danh tiếng thương hiệu. Grand i10 có giá từ 360 đến 455 triệu đồng và cung cấp cả kiểu thân xe sedan lẫn hatchback, lựa chọn mà các đối thủ cùng phân khúc hiện không có. Với người mua xe đô thị, hai kiểu dáng khác nhau giúp cân nhắc giữa nhu cầu chở người, hành lý và cách sử dụng hằng ngày. Mẫu xe còn có màn hình cảm ứng 8 inch hỗ trợ Apple CarPlay, Android Auto, hệ thống dẫn đường dành cho thị trường Việt Nam, chìa khóa thông minh và khởi động nút bấm. Toyota Wigo có giá khởi điểm 405 triệu đồng, cao hơn mức khởi điểm của Grand i10, đồng thời ít lựa chọn phiên bản hơn. Wigo vẫn có điểm mạnh riêng như thương hiệu quen thuộc và các tính năng cảnh báo điểm mù, phương tiện cắt ngang phía sau, nhưng hiện chưa chuyển được những ưu thế đó thành sức bán tương xứng.
Một mẫu xe dẫn đầu không thể đảo chiều xu hướng
Doanh số xe xăng 2026 ở nhóm cỡ nhỏ cho thấy nghịch lý: Grand i10 đang thắng áp đảo, nhưng quy mô toàn phân khúc vẫn co lại. Kết quả của mẫu xe này vì thế phản ánh khả năng giữ khách tốt hơn đối thủ, chứ chưa phải dấu hiệu xe hạng A lấy lại đà tăng trưởng. Cạnh tranh từ ô tô điện giá rẻ là một sức ép được ghi nhận, song số liệu hiện có chưa đủ để kết luận người mua đã rời bỏ xe xăng hàng loạt. Điều có thể khẳng định là lợi thế về kiểu dáng, trang bị và mức giá đã giúp Grand i10 giữ vị trí đầu bảng, còn Wigo cần cải thiện sức hút nếu muốn thu hẹp khoảng cách. Với người tiêu dùng, cuộc đua này đem lại một lựa chọn nổi bật; với toàn phân khúc, một mẫu xe thắng lớn vẫn không thể che đi đà suy giảm chung.
