Kỷ lục tháng 10 làm thay đổi phép so sánh
Doanh số xe điện là số lượng ô tô chạy hoàn toàn bằng điện được một hãng bán hoặc bàn giao trong một khoảng thời gian xác định, giúp đo quy mô hoạt động nhưng không tự nó quyết định vị thế lâu dài trên thị trường. Kết quả tháng 10/2026 của BYD khiến thước đo ấy trở nên đáng chú ý: hãng lần đầu bán hơn 300.000 xe điện thuần trong một tháng, đạt 305.743 chiếc, tăng 37,4% so với cùng kỳ và chiếm 62,4% tổng doanh số tập đoàn. Đây không phải một cú tăng đơn lẻ: BYD lập kỷ lục tháng thứ ba liên tiếp ở phân khúc xe điện thuần. Con số cho thấy lợi thế sản lượng ngày càng rõ, nhưng cũng cần đọc đúng kỳ so sánh. Tesla công bố lượng giao xe theo quý, còn mốc của BYD ở đây là riêng một tháng; vì vậy, đây là dấu mốc cạnh tranh có sức nặng, không phải phép đo hoàn toàn đồng nhất.
BYD đang chạy nhanh hơn Tesla về nhịp bán
Trong quý III/2026, Tesla giao 486.532 xe điện trên toàn cầu, tương đương trung bình 162.177 xe mỗi tháng. Đặt cạnh 305.743 xe điện thuần BYD bán trong tháng 10, nhịp bán của hãng Trung Quốc gần gấp đôi mức bình quân tháng của Tesla trong quý trước. Đây là đối chiếu có ý nghĩa về quy mô, nhưng không nên diễn giải thành BYD đã vượt Tesla trên mọi phương diện: hai số liệu thuộc hai giai đoạn khác nhau, và doanh số không cho biết riêng về lợi nhuận hay sức bền của nhu cầu. Dẫu vậy, dấu mốc đủ để bác bỏ hình ảnh BYD chỉ là đối thủ lớn trong nước. Theo số liệu công bố về tháng 10, tập đoàn bán 490.168 xe trên toàn cầu, gồm cả các thương hiệu và xe thương mại; riêng BYD bán 423.843 xe, mọi hệ truyền động. Tốc độ hiện tại đặt hãng vào trung tâm cuộc đua xe điện toàn cầu.
Xuất khẩu bù áp lực ở thị trường nội địa
Lý do khiến kết quả tháng 10 đáng chú ý không chỉ nằm ở mức tăng xe điện thuần, mà còn ở hướng dịch chuyển doanh số. Tại Trung Quốc, doanh số BYD giảm 10,6% so với cùng kỳ, còn 319.974 xe; trái lại, xuất khẩu tăng 102,8%, đạt 170.194 xe mọi hệ truyền động. Xe bán ngoài Trung Quốc chiếm gần 35% tổng lượng trong tháng. Điều đó cho thấy mở rộng quốc tế đang trở thành đối trọng quan trọng trước sức ép tại sân nhà. Nhưng tăng xuất khẩu không đồng nghĩa con đường đã thông suốt: BYD còn đối mặt với các mức thuế nhập khẩu của Liên minh châu Âu đối với xe điện Trung Quốc, trong khi hãng dự kiến sản xuất tại nhà máy ở Hungary. Mục tiêu xuất khẩu gần hai triệu xe trong năm 2026 đã được hãng nêu, song số liệu được cung cấp chưa cho phép kết luận mục tiêu sẽ hoàn thành. Đây là phép thử tiếp theo cho tham vọng toàn cầu.
“Xuất khẩu tăng 102,8%, lên 170.194 xe trong tháng 10” là tín hiệu mạnh về hướng tăng trưởng mới của BYD, nhưng không xóa đi áp lực cạnh tranh và những biến động tại thị trường nội địa.
Bước ngoặt về quy mô, chưa phải hồi kết
Thị trường xe điện Trung Quốc đang cạnh tranh quyết liệt hơn, với các hãng phải đồng thời ra mắt sản phẩm, tối ưu chi phí, mở rộng xuất khẩu và cải thiện khả năng sinh lời. BYD có lợi thế quy mô nổi bật: tháng 10, hãng dẫn đầu nhóm nhà sản xuất xe năng lượng mới Trung Quốc với 483.125 xe du lịch theo số liệu được công bố; các thương hiệu Fangchengbao, Denza và Yangwang đóng góp những phần khác nhau vào hệ sinh thái tập đoàn. Nhưng cùng kỳ cũng cho thấy nhiều đối thủ tăng trưởng, từ Leapmotor đến Xpeng, nên khoảng cách dẫn đầu không bảo đảm vị trí ấy sẽ bất biến. Với Tesla, mức bình quân giao xe quý III thấp hơn nhịp riêng tháng 10 của BYD là lời cảnh báo về cán cân sản lượng, không phải bằng chứng hãng đã mất vai trò toàn cầu. Kết luận hợp lý nhất: BYD đang áp sát vị thế dẫn dắt bằng quy mô và xuất khẩu; cuộc đua vẫn phụ thuộc vào khả năng duy trì đà bán và kinh doanh bền vững.
