Hơn 4.000 km không phải lời quảng cáo, mà là bài thử thực tế
Đi đường dài bằng xe điện cỡ nhỏ là hành trình cần tính toán cung đường, pin và hành lý, đồng thời chấp nhận tốc độ chậm hơn để đổi lấy thời gian khám phá. Sau 28 ngày, anh Khánh, chủ kênh YouTube “Khánh Đi Tìm” ở TP.HCM, đã đi hơn 4.000 km cùng VinFast VF 2, chiếc xe anh gọi là “Bé 2”, qua các tỉnh miền Nam và miền Trung trong chuyến xuyên Việt dự kiến kéo dài 365 ngày. Đây là một thử nghiệm đáng chú ý vì anh vốn quen với SUV và bán tải, chứ không phải người mới làm quen đường khó.
Khởi hành từ TP.HCM, anh lần lượt qua Bình Phước, Bình Dương, Lâm Đồng, Bình Thuận, Ninh Thuận, Khánh Hòa, Bình Định, Quảng Ngãi và Quảng Nam. Anh không ưu tiên cao tốc mà chọn đường ven biển, dừng lại ở nơi có cảnh đẹp và linh hoạt giữa homestay với cắm trại. Tốc độ trung bình khoảng 45 km/h; trên đoạn đường thoáng, xe cũng chỉ chạy khoảng 70 km/h. Vì vậy, hành trình 4.000 km này không chứng minh VF 2 phù hợp với mọi kiểu đi xa; nó cho thấy chiếc xe có thể đi xa khi người lái không đặt tốc độ và lịch trình dày đặc lên hàng đầu.
Đèo dốc bộc lộ cả khả năng lẫn giới hạn
Con số phạm vi hoạt động công bố tối đa 210 km mỗi lần sạc chỉ là mốc tham khảo, không phải lời hứa cho mọi địa hình. Trên chặng từ TP.HCM lên Lâm Đồng qua đèo Bảo Lộc, xe đi khoảng 140 km với 80% pin; chiều xuống dốc, cùng lượng pin đưa anh đi hơn 200 km nhờ phanh tái sinh. Chênh lệch ấy nhắc người đi đường dài VF 2 phải tính pin theo địa hình thực tế, thay vì dựa cứng vào con số lý tưởng.
VF 2 vượt đèo Prenn khá nhẹ nhàng, nhưng leo đèo Bảo Lộc, xe từng báo quá nhiệt động cơ và Khánh phải dừng nghỉ. Tại dốc cao, kéo dài ở thảo nguyên Bùi Hui, Quảng Ngãi, xe giảm công suất; anh phải dừng hai lần mới lên được đỉnh. Đây là giới hạn không nên tô hồng: xe nhỏ có thể đi qua cung đường khó, nhưng không đồng nghĩa với khả năng leo dốc liên tục như một mẫu xe gầm cao hai cầu. Với người lái, biết dừng đúng lúc quan trọng hơn cố giữ tiến độ.
Bãi cát và khoang hành lý buộc người lái đổi cách đi
Ở Mũi Dinh, chiếc xe mắc bánh trên đường cát khi Khánh tìm chỗ hạ trại. Anh giảm áp suất lốp, đánh lái nhẹ và đưa xe ra khỏi đoạn cát mà không cố đạp ga. Kinh nghiệm địa hình trước đó giúp anh xử lý bình tĩnh, nhưng tình huống này cũng cho thấy VF 2 không phải xe chuyên vượt địa hình: chọn sai lối vào bãi cát có thể khiến chuyến đi chững lại.
Khác biệt càng rõ khi so với những xe anh từng sử dụng: Mitsubishi Pajero Sport V6 3.0L và bán tải Triton Athlete 4x4. Hai người lớn mang khoảng 250 kg hành lý, gồm vali, ba lô, hai thùng Pro-Art 90 lít và thiết bị cắm trại; để xếp đủ đồ, anh tháo hàng ghế sau. Không gian hạn chế khiến việc lấy đồ sâu bên trong và tìm chỗ đặt điện thoại hay ví ở hàng ghế trước cũng bất tiện. Điều bất ngờ không phải chiếc xe nhỏ bỗng rộng rãi, mà là nó vẫn đáp ứng chuyến đi khi người dùng biết mang vừa đủ và sắp xếp có kỷ luật.
Có thể đi xa, miễn là chấp nhận đi theo nhịp của xe
Sau hơn 4.000 km, việc tìm trạm sạc chưa gây nhiều khó khăn cho Khánh nhờ mạng lưới trạm có mặt tại nhiều địa phương. Thách thức lớn hơn là dự trù quãng đường theo địa hình, giữ thời gian linh hoạt và không xem phạm vi hoạt động tối đa như cam kết cho đường đèo. Khi chuyến đi kéo dài, sự chủ động ấy có giá trị hơn việc cố ép xe chạy theo lịch trình của một chiếc SUV.
Kết luận của tháng đầu không phải VF 2 thay thế được SUV hay bán tải, mà xe cỡ nhỏ vẫn có thể đồng hành đường dài nếu người lái điều chỉnh kỳ vọng. Với người cần tốc độ, chở nhiều đồ hoặc thường xuyên gặp dốc và cát, những giới hạn về công suất, không gian và địa hình cần được cân nhắc nghiêm túc. Còn với người thích đi chậm, linh hoạt dừng nghỉ và muốn khám phá dọc đường, chuyến xuyên Việt bằng xe của Khánh cho thấy VinFast VF 2 có thể làm được nhiều hơn vai trò xe đô thị—miễn là cung đường được chọn khôn ngoan.
