Nắm rõ phạm vi hạn chế trước khi lên đường
Hạn chế giao thông thủy là biện pháp tạm thời nhằm bảo đảm an toàn cho phương tiện và công trường, có thể gồm cấm luồng theo khung giờ hoặc yêu cầu tàu thuyền đi qua dưới sự điều tiết của lực lượng chức năng. Ba thông báo tại Mỏ Cày, sông Cổ Chiên và sông Lam cho thấy không thể áp dụng một cách đi chung cho mọi tuyến: có nơi phải tránh hoàn toàn trong một số giờ, có nơi vẫn được qua nhưng phải tuân thủ hướng dẫn, và có nơi điều tiết kéo dài nhiều tháng. Người đi đường thủy nên kiểm tra thông báo mới nhất, vị trí công trường và phương án lưu thông trước khi khởi hành, thay vì trông cậy vào lịch trình cũ. Đây là bước cần thiết để tránh mắc kẹt, đi vào khu vực nguy hiểm hoặc làm gián đoạn hoạt động thi công.
Mỏ Cày: cấm luồng theo hai khung giờ mỗi ngày
Tại xã Mỏ Cày, Sở Xây dựng thông báo ngày 22/10 về việc tiếp tục gia hạn cấm luồng đường thủy trên rạch và kênh Mỏ Cày từ ngày 23/10/2026 đến ngày 27/10/2026. Lệnh cấm áp dụng buổi sáng từ 7 giờ đến 11 giờ 30 phút và buổi chiều từ 13 giờ 30 phút đến 17 giờ 30 phút. Việc đóng luồng phục vụ tháo dỡ khoang thông thuyền và hệ thống trụ chống va của cầu Mỏ Cày cũ trên Quốc lộ 60; phần kết cấu dưới nước phức tạp khiến công việc cần được tiếp tục sau khi cầu cũ đã tháo dỡ. Người vận tải nên tính lại giờ xuất bến hoặc chọn hành trình tránh khu vực thi công, không nên coi các khoảng ngoài giờ cấm là bảo đảm luồng luôn thông suốt. Theo Ban Quản lý dự án Hàng hải và Đường thủy, thời gian hạn chế trên tuyến được gia hạn đến ngày 15/11/2026, vì vậy cần theo dõi thông báo tiếp theo.
Cổ Chiên và sông Lam: qua công trường theo điều tiết
Trên sông Cổ Chiên, hạn chế giao thông thủy phục vụ thi công hai trụ neo cập tàu tại bến cảng hành khách Vĩnh Long, phía bờ phải thuộc phường Long Châu. Phạm vi công trường kéo dài 150 m dọc bờ kè và rộng 65 m tính từ bờ kè ra phía sông. Phương tiện đi qua phải tuân thủ báo hiệu, hướng dẫn và điều tiết tại hiện trường, đồng thời giảm tốc độ, giữ khoảng cách an toàn. Các bến khách, bến phà và bến thủy trong khu vực cũng cần phối hợp để không cản trở thi công. Trên sông Lam, phương án mới áp dụng tại khu vực xây cầu Thanh Chương thuộc dự án cao tốc Vinh–Thanh Thủy; hạn chế kéo dài 620 ngày kể từ ngày thông báo. Tàu chỉ được qua khu vực khi có hướng dẫn và cho phép của lực lượng điều tiết, nên đây không phải tuyến có thể tự do đi xuyên công trường.
Lịch trình phải tính theo thông báo, không theo thói quen
Điểm khác biệt giữa ba khu vực có ý nghĩa thực tế: Mỏ Cày có khung giờ cấm cụ thể, Cổ Chiên yêu cầu chấp hành điều tiết tại công trường, còn sông Lam áp dụng phương án kiểm soát kéo dài. Vì thế, người điều khiển phương tiện cần xác định chính xác vị trí mình sẽ đi qua, kiểm tra tình trạng luồng và hỏi lực lượng chức năng hoặc đơn vị quản lý tuyến khi thông tin chưa rõ. Các chủ bến cũng nên chủ động phối hợp để thông báo kịp thời cho khách và điều chỉnh hoạt động. Với tuyến Mỏ Cày, mốc gia hạn đến ngày 15/11/2026 cho thấy phạm vi ảnh hưởng có thể tiếp tục sau đợt cấm từ 23 đến 27/10; với sông Lam, thời hạn 620 ngày đòi hỏi phương tiện thường xuyên cập nhật cách qua khu vực. Trong điều kiện công trường thay đổi theo tiến độ, kiểm tra trước chuyến đi là lựa chọn an toàn hơn việc dựa vào kinh nghiệm cũ.
- Kiểm tra thông báo mới nhất và thời gian hạn chế của đúng tuyến.
- Đối chiếu vị trí công trường với hành trình dự kiến; cân nhắc đổi giờ hoặc đổi tuyến.
- Giảm tốc độ, giữ khoảng cách và tuân thủ báo hiệu cùng hướng dẫn tại hiện trường.
- Không tự ý đi vào khu vực chỉ được phép qua khi có lực lượng điều tiết chấp thuận.
Các đợt hạn chế không phải thủ tục phụ có thể bỏ qua: chúng quyết định phương tiện được đi đâu, vào lúc nào và theo điều kiện nào. Khi thi công cầu hoặc công trình ven sông diễn ra, cập nhật tuyến và làm theo phương án điều tiết là cách thiết thực nhất để bảo vệ người, phương tiện và tiến độ công trường.
