AI trên SUV: hai hướng hỗ trợ khác nhau
AI trên ô tô là công nghệ dùng dữ liệu và thuật toán để hỗ trợ xe nhận biết điều kiện vận hành, đưa ra phản hồi hoặc giúp người lái thực hiện tác vụ cụ thể. Với Hyundai, hướng phát triển này đang xuất hiện ở hai nơi khác nhau: địa hình và khoang lái. Hãng đang nghiên cứu AI để cải thiện khả năng kéo tải nặng, vận hành trên địa hình khó và ước tính tải trọng, khối lượng rơ-moóc cùng độ bám lốp mà không cần cảm biến chuyên dụng riêng cho từng thông số. Cùng lúc, mẫu SUV Hyundai 5 chỗ BAYON mới tại Ấn Độ đưa AI tạo sinh vào trợ lý giọng nói, bên cạnh màn hình kép và hệ thống hỗ trợ lái. Đây không phải một gói công nghệ duy nhất: một nhánh giúp xe thích nghi với tải và mặt đường, nhánh kia đem lại tiện ích giao tiếp và hỗ trợ lái trên đường.
Thông tin về hướng nghiên cứu địa hình được hé lộ qua tin tuyển kỹ sư hệ thống điều khiển AI tại Trung tâm Kỹ thuật Hyundai America ở Michigan, Mỹ. Tín hiệu này đáng chú ý, nhưng chưa đồng nghĩa công nghệ đã sẵn sàng trên xe bán ra. Trong khi đó, Hyundai Motor India công bố BAYON mới ngày 14/10, cùng thời điểm xe xuất hiện tại châu Âu trong khuôn khổ Paris Motor Show. Hai diễn biến cho thấy AI trên SUV có thể mang ý nghĩa rất khác tùy sản phẩm và giai đoạn phát triển.
AI địa hình hướng đến tải nặng và độ bám
Theo mô tả công việc được công bố, Hyundai muốn dùng học máy, học tăng cường và điều khiển dự đoán để nâng hiệu suất khi kéo tải hoặc đi trên địa hình khắc nghiệt. Mục tiêu là ước tính tải trọng xe, khối lượng rơ-moóc và hệ số ma sát giữa lốp với mặt đường; hãng cũng nhắc đến Intelligent Towing Assist và Terrain Adaptation. Nếu triển khai thành công, xe có thể điều chỉnh hệ truyền động, phanh và cân bằng điện tử theo tải thực tế, đồng thời thích nghi với sỏi, bùn hoặc mặt trơn. Giá trị với người dùng không nằm ở màn hình hay câu lệnh, mà ở khả năng kiểm soát xe ổn định hơn khi kéo tải hoặc rời đường nhựa.
Hyundai còn nghiên cứu thuật toán dự đoán nguy cơ hư hỏng cơ khí khi xe kéo tải hoặc chạy off-road, chẳng hạn cảnh báo nguy cơ trục truyền động hỏng, hộp số quá nhiệt hay hiệu suất phanh suy giảm. Đó là lợi ích tiềm năng đáng quan tâm với người thường xuyên đi đường khó, nhưng hiện vẫn thuộc giai đoạn nghiên cứu. Hãng chưa xác nhận Intelligent Towing Assist hay Terrain Adaptation có dùng trực tiếp hệ thống AI đang phát triển hay không, cũng chưa công bố mẫu xe, thời điểm triển khai hoặc kế hoạch thương mại hóa. Vì vậy, người mua không nên xem các tính năng này như trang bị đã có trên SUV Hyundai bán hiện nay.
BAYON kết hợp AI tạo sinh và ADAS cấp 2
BAYON mới cho thấy AI trên ô tô cũng có thể phục vụ những nhu cầu thường nhật hơn. Mẫu SUV Hyundai 5 chỗ có hai màn hình panorama 12,3 inch chạy nền tảng ccNC, hỗ trợ cập nhật phần mềm từ xa; trợ lý giọng nói AI tạo sinh kết hợp công nghệ Perplexity và SoundHound. Hệ thống này hướng đến tương tác và tiện ích trong cabin, không phải tự đánh giá tải rơ-moóc hay điều chỉnh xe khi đi bùn đất. Động cơ xăng 1.5L MPi bốn xi-lanh cho công suất tối đa 115 PS và mô-men xoắn 143,8 Nm, đi cùng lựa chọn hộp số sàn sáu cấp hoặc iVT. Những con số này mô tả cấu hình vận hành, không chứng minh xe có năng lực kéo tải như công nghệ đang được nghiên cứu.
ADAS cấp 2 trên các phiên bản cao cấp của BAYON gồm 23 tính năng, trong đó có hỗ trợ lái xe trên cao tốc và kiểm soát hành trình thông minh dùng dữ liệu dẫn đường. Đây là lớp hỗ trợ người lái trong giao thông đường bộ; người lái vẫn cần theo dõi tình huống và chịu trách nhiệm điều khiển. Còn AI địa hình nhắm đến việc điều chỉnh phản ứng của xe theo tải và độ bám. BAYON được định vị là SUV đô thị, với kích thước dài 4.245 mm, rộng 1.810 mm, cao 1.605 mm, chiều dài cơ sở 2.600 mm và khoảng sáng gầm 205 mm. Vì thế, không nên đánh đồng ADAS cấp 2 với công nghệ off-road chỉ vì cả hai cùng được nhắc đến bên cạnh AI.
Người mua cần kiểm tra đúng phiên bản
BAYON được Hyundai Motor India lên kế hoạch lắp ráp tại Ấn Độ và xuất khẩu tới hơn 50 thị trường; xe dành cho khách châu Âu được sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ và có bản N Line. Tuy nhiên, kế hoạch xuất khẩu không tự động xác nhận mẫu xe sẽ có mặt ở mọi thị trường với cùng cấu hình. Ngay trong thông tin hiện có, ADAS cấp 2 chỉ được nêu cho các phiên bản cao cấp. Người mua nên kiểm tra danh sách trang bị của đúng phiên bản, thị trường phân phối và xe thương mại thực tế, thay vì suy từ tên công nghệ hoặc hình ảnh giới thiệu.
Kết luận: AI hỗ trợ kéo tải và địa hình có thể tạo khác biệt lớn cho người thường xuyên chở tải hoặc đi đường khó, nhưng hiện mới là hướng nghiên cứu, chưa có lịch thương mại hóa. BAYON lại đưa AI tạo sinh vào tương tác trong cabin và ADAS cấp 2 vào hỗ trợ lái đường trường. Hai hướng đều có giá trị, song giải quyết hai bài toán riêng. Với người mua SUV Hyundai, điều quan trọng nhất là xác minh tính năng nào thực sự được trang bị trên phiên bản định chọn, thay vì coi mọi công nghệ được công bố là tiêu chuẩn trên xe bán ra.
