Đường 991B sắp hoàn thành sau tám năm thi công
Đường 991B là tuyến giao thông dài khoảng 9 km, quy mô bốn làn xe, kết nối cụm cảng Cái Mép – Thị Vải với Quốc lộ 51 và hướng cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu. Sau tám năm kể từ khi khởi công giữa năm 2018, công trình đã đạt khoảng 95% khối lượng và dự kiến thông xe toàn tuyến vào tháng 12 năm nay. Đây là tin đáng chú ý không chỉ vì một dự án kéo dài sắp về đích, mà bởi tuyến đường bổ sung mắt xích còn thiếu giữa khu vực cảng biển, các khu công nghiệp và mạng lưới giao thông liên vùng. Tiến độ cuối cùng vẫn cần được theo dõi sát, nhưng mục tiêu thông xe trong tháng 12 cho thấy phần việc chính đã chuyển sang giai đoạn hoàn thiện.
Đến cuối tháng 10, hơn 7 km mặt đường đã được thảm nhựa; nhiều đoạn đã trồng cây xanh, trong khi các hạng mục còn lại tập trung vào mặt đường, đường dẫn lên cầu và công trình phụ trợ. Các nhà thầu đang hoàn thiện những phần việc cuối để hướng tới thông xe toàn tuyến. Sau quãng thời gian bị ảnh hưởng bởi dịch Covid-19, giải phóng mặt bằng và di dời hệ thống điện, nước, việc các vướng mắc cơ bản được tháo gỡ là điều kiện cần để giữ mốc tiến độ.
Giá trị của tuyến đường nằm ở kết nối hàng hóa
Vai trò của đường 991B không dừng ở việc rút ngắn một chặng đường địa phương. Tuyến được kỳ vọng giúp hàng hóa từ cảng Cái Mép – Thị Vải đi tới các khu công nghiệp và trung tâm logistics dọc Quốc lộ 51, đồng thời kết nối với các trục giao thông quan trọng, trong đó có cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu. Với doanh nghiệp vận tải và các cơ sở sản xuất quanh khu vực, thêm một hướng lưu thông có thể cải thiện khả năng tiếp cận mạng lưới liên vùng. Tuy nhiên, hiệu quả thực tế sẽ phụ thuộc vào việc những tuyến đường kết nối tiếp theo có vận hành đồng bộ hay không; một con đường gần cảng chỉ phát huy hết tác dụng khi hàng hóa có thể tiếp tục hành trình thông suốt.
Tuyến dài khoảng 9 km, mặt đường rộng 35 m và được thiết kế bốn làn xe. Điểm đầu nối với đường Hội Bài – Châu Pha, cách cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu hơn 8 km; trên tuyến còn có điểm đấu nối với đường Long Sơn – Cái Mép. Những kết nối này đặt đường 991B vào vai trò một phần của trục vận tải rộng hơn, thay vì một tuyến đơn lẻ. Vì vậy, thông xe là cột mốc quan trọng, nhưng điều đáng chờ đợi hơn là khả năng phối hợp giữa tuyến mới, Quốc lộ 51, cao tốc và các đầu mối logistics.
Đường sắt Biên Hòa cũng ưu tiên hướng về cảng
Đường bộ sắp có thêm kết nối, còn phương án đường sắt Biên Hòa – Vũng Tàu cho thấy cảng biển vẫn là trọng tâm của quy hoạch vận tải khu vực. Tuyến đường sắt được nghiên cứu dài khoảng 132 km, kết nối các đô thị và khu công nghiệp với hệ thống cảng Cái Mép – Thị Vải cùng Trung tâm logistics Cái Mép Hạ. Giai đoạn I được đề xuất đầu tư khoảng 84,41 km, ưu tiên nối An Bình, Trảng Bom với cụm cảng và trung tâm logistics này. Hai dự án thuộc những phương thức khác nhau, nhưng cùng hướng tới việc đưa hàng hóa từ các khu vực sản xuất đến cảng hiệu quả hơn. Đây là hướng đi hợp lý: tăng năng lực cảng cần đi cùng nhiều lựa chọn vận tải, thay vì đặt toàn bộ áp lực lên đường bộ.
Dù vậy, đường sắt vẫn ở bước đề xuất trong báo cáo nghiên cứu tiền khả thi; việc cân đối nguồn lực cần được xem xét cùng các dự án đường sắt quy mô lớn khác. Bởi thế, đường 991B có ý nghĩa trước mắt rõ hơn: công trình đã gần hoàn thành và đặt mục tiêu thông xe vào tháng 12, trong khi phương án đường sắt cần thêm thời gian để tiến tới triển khai. Kết luận quan trọng không phải chọn đường bộ hay đường sắt, mà là bảo đảm các dự án kết nối cảng được thực hiện đồng bộ. Nếu đường 991B giữ được mốc thông xe và các kế hoạch đường sắt tiến triển phù hợp, khu vực sẽ có thêm nền tảng để tổ chức luồng hàng linh hoạt hơn.
