Một lần cập cảng, một tín hiệu đáng chú ý
Siêu tàu container là tàu chở hàng có sức chứa lớn, thường được đo bằng TEU, đơn vị tương đương một container tiêu chuẩn dài 20 feet. Ngày 23/10, Cảng Quốc tế Tân Cảng - Cái Mép lần đầu tiếp nhận YM WAYFINDER của hãng Yang Ming, con tàu dài gần 365 m, trọng tải 159.374 DWT và sức chở khoảng 15.500 TEU. Đây là dấu mốc có ý nghĩa: Cái Mép đã đón một tàu container thế hệ mới trên tuyến kết nối Việt Nam với Bắc Mỹ. Nhưng một lần cập cảng chưa đủ chứng minh cảng có thể tiếp nhận thường xuyên những tàu cỡ này với hiệu quả ổn định. Giá trị lớn hơn của sự kiện là đặt ra phép thử cụ thể về năng lực khai thác, tổ chức vận hành và phối hợp giữa cảng với hãng tàu. Đó mới là nền tảng để biến một chuyến ghé thăm thành lợi thế logistics lâu dài.
Cạnh tranh khu vực không thể đo bằng một chuyến tàu
Xu hướng đưa tàu sức chở lớn vào khai thác khiến hạ tầng cảng khu vực phải đáp ứng đồng thời quy mô tàu và yêu cầu vận hành. Với Cái Mép, câu hỏi không chỉ là tàu có thể vào cảng hay không, mà còn là cảng có duy trì được năng suất, chất lượng dịch vụ và kết nối hiệu quả với chuỗi logistics hay không. Chính các yếu tố này quyết định sức hút đối với hãng tàu và hàng hóa. YM WAYFINDER hoạt động trên tuyến EC2, kết nối Việt Nam với Bắc Mỹ; hành trình được công bố còn có điểm ghé Singapore. Điều đó đặt Cái Mép trong một mạng lưới cảng quốc tế, nhưng không tự động chứng minh cảng đã ngang sức với Singapore hay Port Klang. Muốn cạnh tranh với các trung tâm này, Cái Mép cần chứng minh khả năng khai thác ổn định, chứ không chỉ tạo dấu ấn bằng một lần tiếp nhận siêu tàu.
Nhiên liệu mới và bài toán duy trì lợi thế
YM WAYFINDER sử dụng động cơ nhiên liệu LNG kép, có thể vận hành bằng khí thiên nhiên hóa lỏng hoặc dầu nhiên liệu hàm lượng lưu huỳnh thấp; tàu còn có hệ thống giám sát và tiết kiệm năng lượng nhằm cải thiện hiệu quả, giảm tác động môi trường. Công nghệ này cho thấy đội tàu hiện đại đang hướng tới phương án vận tải ít gây ảnh hưởng hơn, dù một chiếc tàu dùng LNG không thể thay thế toàn bộ nỗ lực xanh hóa của chuỗi logistics. Yang Ming bắt đầu tiếp nhận năm tàu khoảng 15.500 TEU dùng LNG kép từ năm 2026, đồng thời đã đặt đóng thêm bảy tàu khoảng 16.000 TEU, dự kiến bàn giao trong giai đoạn 2028–2029; các tàu mới được thiết kế để có thể chuyển đổi sang amoniac. Với Cái Mép, kết luận đáng lưu ý là cơ hội đã hiện ra, nhưng lợi thế chỉ bền vững nếu năng lực khai thác và kết nối theo kịp những con tàu ngày càng hiện đại.
