Giao thông phải mở đường cho giá trị gia tăng
Giao thông Tây Ninh là mạng lưới đường bộ kết nối trung tâm tỉnh với vùng sản xuất, cửa khẩu và các đầu mối kinh tế lân cận, qua đó quyết định khả năng lưu thông hàng hóa và mở rộng đầu tư. Với Đồng Tháp Mười, bài toán không còn là có sản lượng nông nghiệp hay không, mà là làm sao giữ thêm giá trị từ chế biến, logistics và phân phối ngay trong vùng. Nhiều năm qua, Quốc lộ 62 gần như là tuyến độc đạo nối trung tâm tỉnh với khu vực này và cửa khẩu Bình Hiệp; sau gần 30 năm khai thác, đường nhỏ hẹp, xuống cấp, phải gánh cả đi lại lẫn vận chuyển nông sản và hàng xuất nhập khẩu. Vì thế, đầu tư đồng thời Quốc lộ 62 và đường Tân An – Bình Hiệp là hướng đi hợp lý: giảm phụ thuộc vào một trục và tạo thêm dư địa phát triển thay vì chỉ tăng lưu lượng trên hạ tầng cũ.
Hai dự án có tổng mức đầu tư hơn 12.500 tỷ đồng: dự án nâng cấp, cải tạo Quốc lộ 62 dài khoảng 69 km, do Bộ Xây dựng thực hiện; đường Tân An – Bình Hiệp dài khoảng 62,7 km, quy mô bốn làn xe, do tỉnh đầu tư. Tuyến mới chạy song song Quốc lộ 62 có ý nghĩa thiết thực với người dân và hoạt động giao thương. Một hộ dân có khoảng 4.000 m² đất trong phạm vi dự án đã đồng thuận, xem việc có thêm đường là lợi ích cho đi lại và vận chuyển hàng hóa. Đây là tín hiệu đáng chú ý: nếu đường đến được vùng nguyên liệu và cửa khẩu, nông sản có cơ hội đi nhanh hơn tới khâu chế biến, thay vì rời địa phương chủ yếu dưới dạng nguyên liệu.
Các trục liên vùng đang tiến gần qua cửa giải phóng mặt bằng
Ở hướng kết nối với đô thị và mạng lưới vùng, cao tốc TP.HCM Mộc Bài và Vành đai 4 TP.HCM đang có tỷ lệ chi trả bồi thường cao. Cao tốc giai đoạn 1 dài khoảng 51 km, tổng mức đầu tư khoảng 19.617 tỷ đồng; phần qua Tây Ninh dài khoảng 26,3 km. Tỉnh đã chi trả cho 2.271 trong tổng số 2.274 trường hợp, đạt 99,87%. Vành đai 4 TP.HCM đoạn qua Tây Ninh dài khoảng 76,64 km; đã chi trả cho 4.903 trong 5.220 trường hợp, tương đương 93,93%, với diện tích chi trả đạt 94,77%. Các tỷ lệ này cho thấy hai dự án đã đi qua một khâu khó, nhưng không nên nhầm kết quả bồi thường với việc công trình đã sẵn sàng khai thác. Mặt bằng liên tục và phối hợp thi công mới biến tiến độ trên giấy thành năng lực kết nối thực tế.
Vành đai 4 được kỳ vọng tạo hành lang vận tải giữa các khu công nghiệp, trung tâm logistics, cảng biển và sân bay; cao tốc TP.HCM – Mộc Bài mở trục trực tiếp hơn tới cửa khẩu. Giá trị của chúng nằm ở khả năng nối các điểm kinh tế thành một mạng lưới, không chỉ rút ngắn một chặng đường. Tuy vậy, tại cuộc họp rà soát bồi thường do Phó Chủ tịch UBND tỉnh Trương Thanh Liêm chủ trì, các vướng mắc được nêu gồm đơn giá, xác minh nguồn gốc đất, thừa kế, tranh chấp, tái định cư và di dời hạ tầng kỹ thuật. Do đó, tỷ lệ cao là cơ sở để tăng tốc, chứ chưa phải lý do để hạ mức theo dõi.
Mạng lưới cần thêm các tuyến nối và kỷ luật thực thi
Tỉnh cũng ưu tiên bổ sung các dự án nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 1, Quốc lộ 22 và ĐT.816 vào danh mục công trình do Ban Chỉ đạo trực tiếp theo dõi; ĐT.816 được xác định là tuyến kết nối Vành đai 4 TP.HCM với Quốc lộ N2. Cách tiếp cận này đúng ở chỗ không xem một cao tốc hay vành đai là lời giải độc lập. Các trục chính chỉ phát huy hết tác dụng khi đường nối, đường tỉnh và lối vào vùng sản xuất cũng thông suốt. Tại hội nghị về các giải pháp phát triển kinh tế - xã hội giai đoạn 2025–2030 do Bí thư Tỉnh ủy Nguyễn Văn Quyết chủ trì, lãnh đạo tỉnh xác định hạ tầng là động lực chiến lược, đồng thời yêu cầu đẩy nhanh các dự án trọng điểm.
Trước mắt, tỉnh đặt mục tiêu khởi công đoạn đầu đường Tân An – Bình Hiệp, từ Km0+000 đến Km4+220, trong tháng 11/2026; với Quốc lộ 62, địa phương phấn đấu bàn giao mặt bằng trong tháng 12/2026 để khởi công vào cuối năm. Những mốc này đòi hỏi giải quyết đồng thời thủ tục đầu tư, tái định cư và phối hợp giữa các cơ quan—những khâu đã khiến một số nhiệm vụ chậm. Kết luận cuộc họp về bồi thường, lãnh đạo tỉnh yêu cầu các sở, ngành, chủ đầu tư và địa phương tăng cường phối hợp, tháo gỡ từng vướng mắc. Kết luận lại, Tây Ninh đang chọn đúng hướng khi dàn lực trên nhiều trục kết nối; thước đo thành công sẽ là tiến độ mặt bằng, công trường và hàng hóa lưu thông, không phải số dự án được đưa vào kế hoạch.
