Đường mới là đòn bẩy định hình không gian phát triển
Đầu tư giao thông chiến lược là việc xây dựng các tuyến đường kết nối trung tâm sản xuất, khu đô thị và đầu mối vận tải để mở rộng cơ hội phát triển kinh tế trên toàn tỉnh. Với Hưng Yên, đây không chỉ là câu chuyện đi lại: mạng lưới đường mới sẽ quyết định liệu khu vực phía Nam và ven biển có trở thành phần năng động của nền kinh tế tỉnh hay vẫn nằm ngoài các luồng hàng hóa chính. Tại Kỳ họp thứ năm, HĐND tỉnh Hưng Yên khóa XVIII đã thông qua chủ trương đầu tư hai dự án trọng điểm: tuyến nối cao tốc Hà Nội – Hải Phòng với Vành đai 5 Vùng Thủ đô và trục phát triển Bắc – Nam, đoạn từ Nam Tiên Hưng đến đường bộ ven biển. Quyết định này nằm trong nỗ lực ưu tiên nguồn lực cho hạ tầng Hưng Yên, trong bối cảnh tỉnh đặt mục tiêu trở thành thành phố trực thuộc Trung ương trước năm 2030.
Trục Bắc – Nam đưa khu vực phía Nam gần hơn với biển
Dự án trục Bắc – Nam dài khoảng 29,58 km, đi qua tám xã gồm Nam Tiên Hưng, Nam Đông Hưng, Bắc Đông Hưng, Đông Quan, Tây Thái Ninh, Bắc Thái Ninh, Thái Ninh và Đông Thái Ninh; thời gian triển khai dự kiến từ năm 2026 đến năm 2030. Quy mô đó cho thấy tỉnh đang đặt cược vào một hành lang kết nối liên tục, thay vì chỉ xử lý từng điểm nghẽn riêng lẻ. Tuyến đường được kỳ vọng nối khu vực phía Nam với đường ven biển, tạo thuận lợi cho việc đi lại và vận chuyển hàng hóa, đồng thời mở cơ hội phát triển công nghiệp, dịch vụ cảng và logistics. Với người dân và doanh nghiệp, lợi ích sẽ được cảm nhận qua hành trình thuận tiện hơn và khả năng đưa hàng tới các đầu mối vận tải dễ dàng hơn. Nhưng kết quả không tự đến từ mặt đường: việc kết nối thực tế với khu sản xuất, cảng và các tuyến liên vùng mới quyết định giá trị của khoản đầu tư.
Kết nối cảng và logistics mới biến lợi thế ven biển thành giá trị
Phát triển giao thông có ý nghĩa lớn nhất khi đường bộ, cảng biển và logistics được quy hoạch như một hệ thống. Hành lang ven biển có thể đưa hàng hóa đến các khu vực cảng Diêm Điền và Trà Lý, hỗ trợ hoạt động xuất nhập khẩu và giao thương liên vùng. Nếu thiếu kho bãi, điểm trung chuyển và kết nối vận tải phù hợp, tuyến đường mới có nguy cơ chỉ giúp xe đi nhanh hơn mà chưa làm giảm đáng kể chi phí lưu thông. Đây là lý do logistics Hưng Yên cần được xem như phần tiếp nối của đầu tư đường sá, không phải một hạng mục đến sau. Tỉnh đã nghe báo cáo về đề cương dự án phát triển hệ thống logistics đến năm 2035, tầm nhìn 2050, trong đó đặt ra việc nghiên cứu trung tâm logistics, kho hàng, điểm trung chuyển và mạng lưới vận tải đa phương thức. Cảng biển cùng hạ tầng hậu cần sẽ giúp lợi thế ven biển gắn với chuỗi sản xuất và vận tải của toàn vùng.
Hiệu quả phụ thuộc vào phối hợp và khâu thực hiện
Hai dự án mới chỉ mở đầu cho một quá trình dài: hoàn thiện thủ tục, tổ chức đầu tư và phối hợp quy hoạch. Tuyến nối cao tốc Hà Nội – Hải Phòng với Vành đai 5 có chiều dài nghiên cứu khoảng 11,5 km, đi qua Tiên Hoa, Tổng Trân, Ngự Thiên, Tiên La, Hưng Hà, Diên Hà và Thần Khê; dự án dự kiến thực hiện trong giai đoạn 2026–2030. Tỉnh cũng yêu cầu các cơ quan chuyên môn khẩn trương hoàn thiện hồ sơ, trình HĐND xem xét theo thẩm quyền và quy định pháp luật. Thước đo thành công không nên chỉ là số kilômét đường hoàn thành. Các tuyến phải ăn khớp với quy hoạch khu công nghiệp, khu kinh tế, cảng biển và điểm trung chuyển để hàng hóa lưu thông liền mạch. Hưng Yên đang chọn đúng hướng khi ưu tiên các trục chiến lược; bước quyết định tiếp theo là bảo đảm các mắt xích logistics và dịch vụ vận tải theo kịp. Chỉ khi đó, đường mới mới thực sự mở rộng không gian phát triển và chuyển lợi thế ven biển thành tăng trưởng bền vững.
