Chủ trương đầu tư mở đường cho một trục kết nối mới
Vành đai 2 Buôn Ma Thuột là dự án đường dài hơn 28 km, được quy hoạch để nối khu vực phía Tây và Tây Bắc đô thị với các tuyến quốc lộ, tỉnh lộ, cao tốc và Cảng hàng không Buôn Ma Thuột. Ngày 29.10, UBND tỉnh Đắk Lắk ban hành quyết định phê duyệt chủ trương đầu tư dự án. Đây là bước cần thiết, nhưng chưa đồng nghĩa tuyến đường đã sẵn sàng khởi công: báo cáo nghiên cứu khả thi và quyết định đầu tư vẫn còn ở phía trước. Dù vậy, định hướng đã rõ. Thay vì để các luồng xe tiếp tục dồn về khu vực trung tâm, dự án tạo một hành lang vòng ngoài có thể phân phối giao thông giữa các cửa ngõ. Với mạng lưới hiện hữu đang cần liên kết tốt hơn, giá trị của tuyến không chỉ nằm ở chiều dài mà ở khả năng ghép nối các đầu mối.
Lộ trình qua năm xã, phường và quy mô đầu tư
Tuyến dự kiến bắt đầu tại điểm giao Quốc lộ 14, Km1758+900, thuộc xã Cuôr Đăng, và kết thúc ở điểm giao Tỉnh lộ 1, Km2+500, thuộc xã Ea Nuôl. Trên hành trình hơn 28 km, đường đi qua các xã Cuôr Đăng, Quảng Phú, Ea Nuôl và các phường Tân An, Buôn Ma Thuột. Quy mô này khiến dự án trở thành một mắt xích liên địa bàn, thay vì chỉ là tuyến phục vụ riêng khu vực nội đô. Tổng mức đầu tư dự kiến là 1.800 tỉ đồng: ngân sách Trung ương bố trí 1.080 tỉ đồng, ngân sách tỉnh 720 tỉ đồng. Tuyến thuộc nhóm B, đường cấp III đồng bằng, vận tốc thiết kế 80 km/h và nền đường rộng 12 m. Những thông số ấy cho thấy đây là công trình giao thông quy mô đáng kể; hiệu quả thực tế sẽ phụ thuộc vào việc các đoạn kết nối và công trình phụ trợ được triển khai đồng bộ.
Kết nối cao tốc, quốc lộ và sân bay là điểm đáng chú ý
Vai trò lớn nhất của đường vành đai Đắk Lắk này là đưa các tuyến giao thông đang phân tán vào một mạng kết nối thuận tiện hơn. Khi hoàn thành, tuyến được kỳ vọng liên thông khu vực phía Tây, Tây Bắc Buôn Ma Thuột với cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột, Quốc lộ 14, Quốc lộ 26 và Quốc lộ 27 thông qua các Tỉnh lộ 1, 5 và 8. Đồng thời, dự án hướng tới tăng khả năng kết nối với Cảng hàng không Buôn Ma Thuột, tức sân bay Buôn Ma Thuột, và giảm áp lực giao thông ở trung tâm. Đây là lợi ích thiết thực với người đi lại: các chuyến liên vùng và hành trình ra sân bay có thể bớt phụ thuộc vào những trục xuyên tâm. Nhưng kỳ vọng ấy chỉ thành hiện thực nếu các nút giao, tỉnh lộ dẫn nối và tổ chức phân luồng được tính toán ăn khớp, không để điểm nghẽn chuyển từ trung tâm ra các cửa ngõ.
Mốc 2026–2029 cần đi cùng chuẩn bị thực chất
Dự án dự kiến thực hiện trong giai đoạn 2026–2029. UBND tỉnh giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông và nông nghiệp phát triển nông thôn hoàn thiện báo cáo nghiên cứu khả thi, trình cấp có thẩm quyền quyết định đầu tư; Sở Tài chính tham mưu bố trí vốn trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026–2030. Trình tự này cho thấy việc phê duyệt chủ trương mới là điểm khởi đầu, còn tiến độ sẽ phụ thuộc vào chất lượng chuẩn bị và khả năng bố trí vốn theo kế hoạch. Dự án cũng được kỳ vọng hỗ trợ hoạt động logistics, sản xuất và phát triển các khu vực lân cận, nhưng không nên xem những lợi ích đó là tự động. Kết luận, vành đai 2 Buôn Ma Thuột có hướng kết nối hợp lý và quy mô đáng kể; thước đo quan trọng nhất sẽ là một tuyến đường hoàn thành đúng tiến độ, liên thông hiệu quả và thật sự giảm tải cho người dân.
