Siêu trạm sạc Long Biên: Định nghĩa mới về hạ tầng EV Việt Nam
Siêu trạm sạc xe điện Vinhomes Riverside tại Long Biên là một tổ hợp bãi đỗ và trạm sạc quy mô lớn, được thiết kế để phục vụ đồng thời hơn 1.000 ô tô điện với nhiều cấp độ sạc khác nhau, từ sạc chậm AC đến sạc nhanh DC, nhằm giảm lo ngại về phạm vi di chuyển và thời gian chờ của người dùng xe điện tại các đô thị lớn ở Việt Nam. V-Green đã chính thức đưa vào vận hành trạm sạc này với khả năng đáp ứng nhu cầu sạc đồng thời của 1.038 ô tô điện khi hoàn thiện, biến Long Biên thành điểm nút hạ tầng EV quan trọng. Bãi đỗ xe rộng 28.991 m² với quy mô dự kiến 1.038 vị trí đỗ, cho thấy Việt Nam không chỉ xây trụ sạc, mà xây cả hệ sinh thái đỗ – sạc – vận hành quanh xe điện. Đây là cách tiếp cận mang tính “hạ tầng đô thị” hơn là vài điểm sạc rải rác.
866 cổng sạc đang hoạt động: Quy mô lớn nhưng công suất vẫn thận trọng
Điểm gây ấn tượng nhất ở Long Biên không phải là công nghệ sạc siêu nhanh, mà là mật độ trạm sạc xe điện trên một diện tích tập trung. Hiện trạm đã đưa vào vận hành Zone 1 và Zone 2 với 814 trụ sạc, tương ứng 866 cổng sạc ô tô điện, có khả năng sạc đồng thời cho 866 xe. Zone 3 dự kiến hoàn thành trong năm 2026, bổ sung thêm 172 cổng sạc, nâng quy mô lên 1.038 cổng sạc hoạt động cùng lúc, đi kèm đủ các dòng sạc từ AC 22 kW đến DC siêu nhanh 120 kW. Câu nói có thể trích dẫn ở đây là: "Trạm có đủ các dòng sạc từ AC 22kW đến DC siêu nhanh 120kW." Về trải nghiệm người dùng, điều này nghĩa là đa số xe VinFast có thể tìm được chỗ sạc phù hợp, nhưng thời gian sạc vẫn tính bằng hàng chục phút đến hàng giờ, chứ chưa thể rút xuống dưới 10 phút như các công nghệ sạc xe điện công suất cao mới nhất.
Indonesia và sạc siêu nhanh BYD 1.500 kW: Một chuẩn tốc độ khác
Trong khi Việt Nam chọn mở rộng số lượng cổng sạc, Indonesia lại bước vào cuộc chơi công nghệ với sạc siêu nhanh BYD. Nước này đã hoàn tất lắp đặt 5 trạm sạc siêu nhanh Flash Charging của BYD, mỗi trạm cung cấp công suất sạc tối đa 1.500 kW, cho phép sạc đầy pin trong chưa đến 10 phút. Các trạm này có thể nạp 10–90% dung lượng pin cho xe điện BYD hỗ trợ sạc siêu nhanh trong khoảng 9 phút, đặt ra một chuẩn mới về tốc độ sạc siêu nhanh BYD tại Đông Nam Á. Charge+ cho biết Indonesia là một trong những quốc gia đầu tiên được BYD lựa chọn để triển khai công nghệ này và sẽ tiếp tục mở rộng mạng lưới sạc nhanh tại Indonesia và các nước còn lại trong khu vực. Khi ra mắt công nghệ sạc siêu nhanh và pin Blade 2.0, BYD từng đặt mục tiêu xây dựng 6.000 trạm Flash Charging tại các thị trường quốc tế vào cuối năm, trong đó châu Âu chiếm một nửa. Đây là chiến lược rõ ràng: ưu tiên tốc độ sạc và chuẩn công suất cực lớn.
Hạ tầng EV Việt Nam: Mạng lưới rộng, công suất vừa phải
Nếu so với công suất 1.500 kW của BYD, các trạm sạc xe điện công suất cao ở Việt Nam vẫn đang ở mức trung bình trong khu vực. Trạm Long Biên dừng ở DC siêu nhanh 120 kW, trong khi một số điểm sạc khác đạt 350 kW nhưng vẫn chưa chạm tới chuẩn 1.500 kW. Tuy nhiên, Việt Nam lại đi xa hơn về độ phủ hạ tầng EV. V-Green đã phát triển mạng lưới hơn 155.000 cổng sạc trên toàn quốc, trong đó có nhiều trạm sạc quy mô lớn có khả năng sạc đồng thời hàng trăm xe. Đơn vị này đang triển khai 99 siêu trạm sạc tại các cao tốc, quốc lộ, với khả năng sạc nhanh đồng thời cho tối thiểu 100 xe, nhằm bảo đảm ô tô điện VinFast hoạt động xuyên suốt trên toàn quốc. Song song, Charge+ cũng bố trí nhiều trạm sạc tại nhà ở, chung cư, tòa nhà thương mại và dọc các tuyến cao tốc chính, đặt mục tiêu 5.000 điểm sạc vào năm 2030. Việt Nam vì thế đang ưu tiên "độ phủ" hơn là "tốc độ cực hạn".
Việt Nam nên chọn đường nào trong cuộc đua sạc siêu nhanh?
Câu hỏi không phải là Việt Nam có cần sạc siêu nhanh 1.500 kW hay không, mà là cần nó ở thời điểm nào và với hệ sinh thái xe nào. Hiện chưa có mẫu xe điện BYD bán tại Việt Nam hỗ trợ tính năng sạc siêu nhanh Flash Charging, nên việc mang trạm sạc siêu nhanh BYD vào thị trường này vẫn là kịch bản chưa rõ ràng. Trong khi đó, VinFast và V-Green đã chọn con đường khác: xây siêu trạm sạc quy mô lớn như Long Biên, đảm bảo chỗ sạc cho hàng trăm xe cùng lúc, chấp nhận công suất vừa phải nhưng ổn định. Theo thông tin từ Charge+, Việt Nam nằm trong kế hoạch mở rộng hạ tầng sạc nhanh khu vực, nhưng để tận dụng được sạc xe điện công suất cao như 1.500 kW, thị trường cần thêm thế hệ xe mới tương thích. Kết luận hợp lý lúc này: Việt Nam đang xây nền móng hạ tầng EV rộng khắp, và chỉ nên bước vào cuộc đua sạc siêu nhanh khi đội hình xe điện đã sẵn sàng để khai thác hết lợi thế tốc độ.
