Đường băng mới mở đầu giai đoạn khai thác mới
Đường cất hạ cánh số 2 Phú Quốc là hạng mục đường băng dài 3.300 m, rộng 45 m, được xây dựng để tăng năng lực tiếp nhận máy bay và hỗ trợ mở rộng khai thác của sân bay quốc tế Phú Quốc. Công trình đạt tiêu chuẩn Code E của ICAO, có hệ thống ILS/DME và đèn hiệu CAT II, phù hợp với các dòng máy bay thân rộng như Boeing 787, Airbus A350 và Boeing 777. Chuyến bay thương mại đầu tiên, số hiệu 9G1955 từ TP.HCM, hạ cánh lúc 7 giờ 5, chính thức mở màn cho hoạt động của đường băng. Đây là kết quả đáng kể trong bối cảnh thi công trên đảo, hoàn thành sau tám tháng với Sun Group phối hợp hơn 20 nhà thầu và đơn vị tư vấn. Tốc độ hoàn thành có ý nghĩa, nhưng giá trị lớn hơn là một lựa chọn khai thác mới cho sân bay.
Năng lực tăng nhờ giảm điểm nghẽn khai thác
Một đường băng mới không tự động đồng nghĩa với việc hành khách sẽ lập tức thấy chuyến bay dày hơn; tác động trước mắt nằm ở khả năng điều phối và duy trì hoạt động khi nhu cầu tăng. Khi cả hai đường cất hạ cánh cùng vận hành, sân bay có thể phục vụ tốt hơn vào giờ cao điểm và linh hoạt hơn nếu một đường băng cần bảo trì hoặc gặp tình huống bất thường. Tuy nhiên, đường băng số 1 hiện hữu sẽ tạm đóng để nâng cấp, nên đường băng mới trước hết đóng vai trò duy trì khai thác trong giai đoạn chuyển tiếp. Sản lượng chuyến bay tại sân bay đã tăng khoảng 45% so với cùng kỳ trong thời gian thi công. Đây là dấu hiệu rõ ràng rằng đầu tư hạ tầng không phải câu chuyện xa vời: áp lực tăng trưởng đã hiện hữu, còn năng lực bổ sung giúp giảm nguy cơ để nhu cầu vượt quá khả năng phục vụ.
Cơ hội du lịch cần đi cùng trải nghiệm hành khách
Với du khách, lợi ích dễ hình dung nhất là cơ hội có thêm chuyến bay và kết nối quốc tế thuận tiện hơn. Đường băng đạt Code E có thể tiếp nhận máy bay thân rộng, tạo điều kiện mở rộng mạng bay quốc tế đến Phú Quốc. Những hành khách đầu tiên trên chuyến bay thương mại khai thác đường băng mới có gia đình 11 người từ TP.HCM đến đảo du lịch—một lát cắt nhỏ nhưng gợi đúng mối liên hệ giữa hạ tầng hàng không và nhu cầu đi lại thực tế. Sân bay hướng tới công suất 24 triệu lượt khách mỗi năm ở giai đoạn đầu, với khả năng mở rộng lên 50 triệu lượt trong dài hạn; năm 2027 dự kiến đón khoảng 13,5 triệu lượt, hơn một nửa là khách quốc tế. Dù vậy, nâng công suất du lịch không chỉ là đưa thêm máy bay xuống đường băng: nhà ga, đường lăn, sân đỗ và chất lượng phục vụ phải theo kịp.
Các hạng mục tiếp theo quyết định hiệu quả dài hạn
Bước tiếp theo sẽ cho thấy hạ tầng giao thông Phú Quốc được mở rộng đồng bộ đến đâu. Đường băng số 1 dự kiến được kéo dài từ 3.000 m lên 3.500 m, mở rộng tổng chiều rộng lên 75 m và trở lại khai thác từ tháng 5/2027. Nhà ga hành khách T2 cũng được lên kế hoạch đưa vào hoạt động cùng thời điểm, với các công nghệ như nhận diện sinh trắc học, làm thủ tục tự phục vụ và xử lý hành lý tự động. Khi hoàn tất, cấu hình hai đường băng cùng hệ thống nhà ga và sân đỗ được thiết kế để tiếp nhận chuyến bay thương mại, thuê chuyến và chuyên cơ trong Tuần lễ Cấp cao APEC 2027. Đường băng mới vì thế là bước mở đường quan trọng, chưa phải đích đến. Muốn biến năng lực sân bay thành lợi ích bền vững cho du lịch, Phú Quốc cần hoàn thành đúng tiến độ các hạng mục còn lại và vận hành chúng như một hệ thống thống nhất.
