Hạ tầng giao thông là nền tảng phát triển vùng biên
Hạ tầng giao thông vùng biên Đồng Tháp là mạng lưới cầu, đường, công trình đường thủy và kè hỗ trợ đi lại, vận chuyển hàng hóa và kết nối các khu vực cửa khẩu với trung tâm kinh tế. Với hơn 50 km biên giới thủy, bộ giáp tỉnh Prey Veng của Campuchia, chất lượng kết nối không chỉ là câu chuyện thuận tiện mà còn quyết định khả năng đưa hoạt động giao thương vào đời sống thường nhật. Nhiều năm qua, các dự án cầu, đường và kè chống sạt lở được đưa vào khai thác đã làm thay đổi diện mạo các xã biên giới. Điểm đáng chú ý là các công trình không đứng riêng lẻ: khi đường bộ thông suốt hơn và luồng tàu được cải thiện, người dân có thêm lựa chọn di chuyển, còn hàng hóa có thể đi theo hành trình ngắn và phù hợp hơn. Vì vậy, giao thông Đồng Tháp ở vùng biên cần được nhìn như nền móng của phát triển kinh tế, chứ không chỉ là danh sách công trình xây dựng.
Cầu Hồng Ngự gỡ nút thắt cho đường thủy
Cầu Hồng Ngự bắc qua kênh Hồng Ngự - Vĩnh Hưng thông xe đầu năm 2026, tạo thay đổi rõ rệt cho tuyến vận tải thủy qua phường Hồng Ngự. Với tĩnh không thông thuyền 6 m, cây cầu thay thế công trình cũ và giải tỏa nút thắt cho tàu, sà lan trọng tải lớn. Đây là ví dụ cụ thể cho thấy một hạng mục tại địa phương có thể đem lại lợi ích vượt ra ngoài phạm vi đi lại quanh cầu. Tài công Nguyễn Văn Hưng cho biết tàu chở hàng từ Hồng Ngự đi Tây Ninh, TP.HCM có thể theo kênh Hồng Ngự - Vĩnh Hưng về sông Vàm Cỏ, thay vì xuôi sông Tiền xuống Mỹ Tho rồi qua kênh Chợ Gạo. Rút ngắn hành trình giúp vận tải xuyên biên giới thuận lợi hơn và giảm trở ngại cho người làm nghề. Ở đường bộ, cầu Bình Hưng đang được thi công để nối khu dân cư bắc An Thành và khu vực Mương Nhà Máy với đại lộ Nguyễn Tất Thành, hỗ trợ đi lại, chở hàng và mở rộng không gian đô thị Hồng Ngự.
Kết nối cửa khẩu cần gắn với quy hoạch kinh tế
Đầu tư cầu và đường hiện hữu mới là bước đầu; hiệu quả lâu dài phụ thuộc vào việc chúng có liên kết thành hành lang giao thương hay không. Tháng 9/2026, UBND tỉnh ban hành kế hoạch triển khai Khu kinh tế cửa khẩu Đồng Tháp và Khu kinh tế ven biển Gò Công giai đoạn 2026–2030, hướng tới mở rộng không gian phát triển, thu hút đầu tư và tạo các cực tăng trưởng mới. Kế hoạch đặt ra việc phối hợp với Prey Veng đầu tư các tuyến đường kết nối tại cửa khẩu quốc tế Thường Phước, cửa khẩu phụ Mộc Rá, đồng thời nâng cấp cầu tại cửa khẩu quốc tế Dinh Bà và cửa khẩu phụ Thông Bình. Tỉnh cũng xác định nâng cấp Mộc Rá thành cửa khẩu chính vào năm 2030, ưu tiên hai tuyến đường bộ Đông–Tây nối khu kinh tế biển Gò Công với cửa khẩu Dinh Bà và từ biển Tân Thành đến cửa khẩu Thường Phước. Những bước này cho thấy kết nối cửa khẩu cần được quy hoạch cùng các điểm sản xuất, logistics và thị trường, thay vì chỉ dừng ở việc làm đường đến biên giới.
Từ công trình riêng lẻ đến lợi ích kinh tế rộng hơn
Các tuyến cầu, đường được mở rộng đang rút ngắn thời gian di chuyển và hỗ trợ giao thương; công trình cũng giúp người dân đi lại, vận chuyển hàng hóa thuận lợi hơn. Kè Thường Thới Tiền ở xã Thường Phước và kè An Lạc góp phần bảo vệ bờ sông, ứng phó sạt lở, thích ứng với biến đổi khí hậu và cải thiện cảnh quan khu vực biên mậu. Đây là phần thiết yếu của hạ tầng biên giới: bảo vệ tuyến giao thông và khu dân cư giúp các kết nối mới bền vững hơn trước rủi ro ven sông. Tỉnh đã kiến nghị Trung ương đầu tư các tuyến hạ tầng đối ngoại gồm cao tốc Dinh Bà - Cao Lãnh, quốc lộ N1 và cầu Tân Châu - Hồng Ngự. Trong khi chờ các kết nối lớn, ưu tiên hoàn thiện công trình cửa khẩu và phối hợp đầu tư với phía Campuchia sẽ quyết định mức độ chuyển hóa hạ tầng thành cơ hội kinh tế. Thước đo thành công không chỉ là số cây cầu hay kilômét đường, mà là hàng hóa đi thuận hơn, người dân tiếp cận thị trường dễ hơn và hoạt động kinh tế địa phương có thêm dư địa phát triển.
