Điện hóa trở thành cuộc đua về lựa chọn và vị thế
Xe sang điện hóa là nhóm ô tô cao cấp kết hợp một hoặc nhiều dạng truyền động điện với mục tiêu giảm phụ thuộc vào động cơ đốt trong, đồng thời đáp ứng thói quen sử dụng và điều kiện hạ tầng của từng thị trường. Tại Việt Nam, xu hướng này đang chuyển từ màn phô diễn công nghệ sang cuộc cạnh tranh thực tế hơn: hãng nào có sản phẩm phù hợp, mức giá dễ cân nhắc và cách chuyển đổi ít gây bất tiện sẽ có lợi thế. Ngày 29/10, Mercedes-Benz giới thiệu đồng thời năm mẫu xe điện hóa, gồm CLA 200 thuần điện và bốn mẫu plug-in hybrid: GLC 350 e 4MATIC, E 350 e, S 580 e 4MATIC và Mercedes-Maybach S 580 e. Động thái ấy diễn ra khi Lexus đã vượt Mercedes về số xe đăng ký mới trong chín tháng đầu năm: 1.714 xe so với 1.504 xe. Khoảng cách không lớn, nhưng đủ cho thấy danh tiếng lâu năm không còn tự bảo đảm vị trí dẫn đầu.
Mercedes chọn PHEV làm cầu nối, giá làm đòn bẩy
Thay vì chỉ đặt cược vào xe thuần điện ở nhóm giá cao, Mercedes-Benz đang mở rộng Mercedes-Benz PHEV trên những dòng xe khách Việt vốn quen thuộc. GLC 350 e 4MATIC có giá 2,999 tỷ đồng, E 350 e giá 3,399 tỷ đồng; hai phiên bản đầu bảng S 580 e 4MATIC và Mercedes-Maybach S 580 e lần lượt có giá 6,189 tỷ đồng và 8,899 tỷ đồng. Đây là chiến lược có lý trong bối cảnh hãng cho rằng hạ tầng sạc còn phân mảnh: xe có thể chạy điện quãng ngắn, còn động cơ xăng đảm nhiệm hành trình dài. Song song, CLA 200 Electric giá 1,59 tỷ đồng, thấp hơn 100 triệu đồng so với dự kiến ban đầu, trở thành mẫu Mercedes dễ tiếp cận nhất tại Việt Nam. Theo đại diện một đại lý được dẫn lời, khách hàng tại TP.HCM có thể tiết kiệm 160 triệu đồng lệ phí trước bạ so với xe xăng cùng tầm giá. Giá và ưu đãi có thể kéo khách đến xem xe; trải nghiệm sử dụng mới quyết định họ có ở lại.
Lexus và Volvo đặt cược vào xe điện đầu bảng
Lexus chọn cách đưa điện hóa vào một cái tên quen thuộc: ES thế hệ thứ tám có cả phiên bản hybrid lẫn thuần điện, và ES 500e đánh dấu lần đầu thương hiệu Nhật bán xe điện tại Việt Nam. Cách làm này nối tiếp thế mạnh hybrid của hãng, nhưng cũng mở đường cho khách hàng muốn chuyển thẳng sang xe điện. Volvo đi theo hướng định vị công nghệ ở nhóm đầu bảng: hãng chuẩn bị ra mắt sedan ES90 và SUV EX90 thuần điện tại Việt Nam ngày 6/11. Hai mẫu xe được trang bị kiến trúc điện 800V, có thể sạc từ 10% lên 80% trong khoảng 22 phút trong điều kiện lý tưởng. Đây là lời hứa hấp dẫn, nhưng thông số sạc không tự giải quyết được mọi lo ngại về trạm sạc hay hành trình thực tế. Với Volvo, thách thức là biến công nghệ thành sự tiện dụng; với Lexus, là thuyết phục khách hàng rằng xe điện vẫn giữ được sức hút vốn có của dòng ES.
Ba con đường, một phép thử tại thị trường Việt Nam
Ba thương hiệu đang theo đuổi ba nhịp chuyển đổi khác nhau. Mercedes lấy PHEV làm cầu nối giữa xe xăng và xe điện, đồng thời dùng mức giá của CLA 200 Electric để mở rộng tệp khách hàng; Lexus phối hợp hybrid và thuần điện trên cùng dòng ES; Volvo đưa các mẫu xe điện đầu bảng cùng công nghệ sạc nhanh ra làm dấu ấn thương hiệu. Không có hướng đi nào thắng chỉ nhờ thông số. Xe điện Volvo và xe điện Lexus cần chứng minh khả năng đáp ứng nhu cầu hằng ngày, còn chiến lược của Mercedes phải chuyển sự quan tâm ban đầu thành doanh số bền vững. Xu hướng chuyển đổi xanh và lộ trình hạn chế xe chạy xăng, dầu tại các đô thị lớn đang tác động đến quyết định mua xe, nhưng hạ tầng sạc vẫn là một phần của bài toán. Mercedes khó lấy lại đỉnh doanh số năm 2022 trong một sớm một chiều. Cuộc đua vì thế không chỉ là ai điện hóa nhanh hơn, mà là ai khiến việc chọn xe điện hóa trở nên hợp lý hơn với khách hàng.
