Đường băng mới mở lối, nhưng chưa phải đích đến
Mở rộng sân bay Phú Quốc là dự án nâng cấp đồng bộ đường băng, đường lăn, sân đỗ và nhà ga nhằm tăng năng lực khai thác thường nhật, đồng thời chuẩn bị hạ tầng đón các đoàn khách quốc tế dự APEC 2027. Trong dự án đó, đường cất hạ cánh số 2 là hạng mục đầu tiên đã chuyển từ công trường sang khai thác.
Sau 8 tháng thi công, đường băng số 2 đón chuyến bay thương mại đầu tiên ngày 29/10/2026, sau các chuyến bay hiệu chuẩn và đợt kiểm tra kỹ thuật. Đây là bước tiến có ý nghĩa tức thời: sân bay có thêm dư địa duy trì hoạt động khi lưu lượng tăng, thay vì phải chờ toàn bộ dự án hoàn tất mới thấy hiệu quả. Tuy nhiên, một đường băng mới không thể tự giải quyết mọi nút thắt. Năng lực phục vụ hành khách và điều phối tàu bay còn phụ thuộc vào nhà ga, đường lăn, sân đỗ cùng các hệ thống hỗ trợ đang được xây dựng.
T2 và khu VIP là những mốc quyết định tiếp theo
Nhà ga T2 Phú Quốc là hạng mục lớn còn phải hoàn thiện trước khi sân bay có thể vận hành theo cấu hình mở rộng. Theo tiến độ công bố, phần mái thép chính đã hoàn thành; kết cấu bê tông nhà ga chính đạt 95%, hai cánh nhà ga đạt 90%, còn hệ thống cơ điện đạt 70%. Hệ thống xử lý hành lý tự động dài hơn 8 km đã hoàn tất khoảng 75% và đang chạy thử từng phần. Những con số này cho thấy công trình đã tiến xa, nhưng phần thiết bị và tích hợp vận hành vẫn cần được theo sát.
Nhà ga được dự kiến khai thác từ tháng 5/2027, cùng thời điểm sân bay hướng tới vận hành đồng thời hai đường cất hạ cánh. Nhà ga VIP gần hoàn tất: kết cấu bê tông đã xong, kết cấu thép và mái đạt 95% theo cập nhật cuối tháng 10. Sân đỗ cũng đang được mở rộng; khu sân đỗ 1C đã đưa vào sử dụng, góp phần tăng khả năng phục vụ tàu bay. Đây là các mắt xích không thể thay thế nếu mục tiêu là đón nhiều chuyến bay hơn và phục vụ chuyên cơ trong cùng một giai đoạn cao điểm.
Gần 8.000 người chạy tiến độ, áp lực nằm ở sự đồng bộ
Gần 8.000 kỹ sư, công nhân và nhân sự cùng hàng trăm máy móc đang được huy động tại công trường; nhiều phân khu thi công liên tục ngày đêm. Quy mô nhân lực cho thấy dự án đã vào giai đoạn nước rút, nhưng số người đông không tự bảo đảm chất lượng hay tiến độ. Thách thức lớn hơn là phối hợp xây dựng, kiểm định và chạy thử các hạng mục để chúng sẵn sàng hoạt động cùng lúc.
Lý do phải tăng tốc không chỉ nằm ở APEC. Tần suất chuyến bay mùa đông 2026–2027 được dự báo tăng khoảng 34%, nên đường băng mới và sân đỗ 1C giúp giảm nguy cơ gián đoạn khi lượng khách du lịch dồn lên. Khi toàn bộ hạng mục hoàn thành đồng bộ, công suất sân bay dự kiến tăng lên 20–24 triệu lượt khách mỗi năm trước thềm APEC 2027. Con số đó chỉ có giá trị nếu nhà ga, sân đỗ và hệ thống vận hành theo kịp lượng chuyến bay, chứ không chỉ nằm trên bản quy hoạch.
APEC là hạn chót, còn trải nghiệm hành khách là phép thử
Nhà ga VIP và sân đỗ VIP được hoàn thiện để phục vụ các đoàn cấp cao, trong khi nhà ga T2 được thiết kế với quy trình sinh trắc học, quầy tự làm thủ tục và hệ thống hành lý tự động. Các hạng mục này khiến sân bay Phú Quốc APEC trở thành một bài kiểm tra thực tế về khả năng xử lý đồng thời chuyến bay thương mại và chuyên cơ. Nhưng lợi ích lâu dài của mở rộng sân bay Phú Quốc sẽ được cảm nhận qua việc đi lại thuận tiện hơn: ít nguy cơ gián đoạn, năng lực phục vụ lớn hơn và quy trình làm thủ tục được tự động hóa.
Dự án có tổng vốn đầu tư gần 22.000 tỷ đồng, song kết quả không nên chỉ được đánh giá bằng quy mô đầu tư hay hình dáng mái nhà ga. Mốc đáng chú ý tiếp theo là tháng 5/2027, khi T2 và hai đường băng dự kiến cùng khai thác. Kết luận rất rõ: đường băng số 2 đã tạo nền tảng, nhưng sân bay chỉ thực sự sẵn sàng cho APEC khi nhà ga, khu VIP, sân đỗ và các hệ thống phụ trợ được nghiệm thu, vận hành đồng bộ. Tiến độ hiện nay là tín hiệu tích cực; khả năng hoàn thành trọn vẹn mới là thước đo quyết định.
