Đường băng mới là phương án duy trì hoạt động
Đường băng Phú Quốc là hạ tầng cất, hạ cánh của Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc, nơi đường băng số 2 vừa tạo phương án khai thác thay thế trong lúc đường băng hiện hữu được nâng cấp. Sáng 29/10, chuyến bay thương mại 9G1955 của Sun PhuQuoc Airways hạ cánh, trở thành chuyến bay đầu tiên sử dụng đường băng mới sau 8 tháng thi công. Đây không chỉ là thêm một dải bê tông: giá trị trước mắt nằm ở việc sân bay không phải ngừng hoạt động để sửa chữa hạ tầng cũ.
Đường băng số 2 dài 3.300 m, rộng 45 m, đạt tiêu chuẩn Code E và có hệ thống hạ cánh chính xác ILS/DME cùng đèn hiệu CAT II. Công trình được hoàn thành trong lúc sân bay vẫn khai thác, với sản lượng chuyến bay tăng khoảng 45% so với cùng kỳ. Việc đưa hạ tầng mới vào sử dụng vì thế cho thấy năng lực sân bay không chỉ phụ thuộc vào số đường băng, mà còn vào khả năng duy trì hoạt động trong khi xây dựng.
Đường băng số 2 gánh khai thác trong thời gian sửa chữa
Sau khi đường băng số 2 hoạt động, đường băng số 1 sẽ tạm đóng để nâng chiều dài từ 3.000 m lên 3.500 m và mở rộng tổng chiều rộng lên 75 m. Trong khoảng sáu tháng thi công, toàn bộ chuyến bay cất, hạ cánh sẽ chuyển sang đường băng mới. Đây là phần thay đổi thiết thực nhất với hành khách: kế hoạch sửa chữa không đồng nghĩa với việc sân bay phải dừng khai thác.
Phương án này nhằm duy trì hoạt động liên tục trong mùa bay Đông 2026/2027, khi tần suất chuyến bay dự kiến tăng khoảng 34%. Với người đi lại, điều đó giúp giảm nguy cơ gián đoạn lịch bay do phải đóng đường băng để nâng cấp. Tuy nhiên, khả năng đáp ứng thực tế vẫn phụ thuộc vào phối hợp điều hành bay, năng lực phục vụ mặt đất và cách sân bay xử lý các đợt cao điểm; một đường băng thay thế không tự động bảo đảm mọi chuyến bay đều đúng giờ.
Nâng cấp để đón máy bay thân rộng và chuyến bay đường dài
Đường băng mới đạt chuẩn Code E, có thể tiếp nhận các máy bay thân rộng như Boeing 787, Airbus A350 và Boeing 777. Sau nâng cấp, đường băng số 1 hướng tới tiếp nhận máy bay Code F như Boeing 747-8F và Airbus A380-800. Hai bước này mở rộng lựa chọn khai thác, nhưng ý nghĩa không nằm ở việc sân bay có thể đón những dòng máy bay lớn trên giấy tờ. Mục tiêu đáng kể hơn là tạo điều kiện cho các chuyến bay đường dài, kết nối Phú Quốc với thị trường châu Âu, Trung Đông và Đông Bắc Á.
Đây là một phần trong kế hoạch nâng cấp hạ tầng hàng không hướng tới Tuần lễ Cấp cao APEC 2027. Năng lực tiếp nhận máy bay thân rộng vì vậy cần được nhìn cùng với khả năng tổ chức luồng bay, sân đỗ và nhà ga. Nếu các hạng mục này không theo kịp, đường băng dài hơn sẽ chỉ giải quyết được một phần bài toán khai thác.
Mốc tháng 5/2027 sẽ kiểm chứng hiệu quả mở rộng
Kế hoạch đặt mục tiêu đưa đường băng số 1 trở lại khai thác và vận hành đồng bộ hai đường băng cùng nhà ga T2 từ tháng 5/2027. Khi cả hai đường băng cùng hoạt động, sân bay Phú Quốc có thể tăng năng lực phục vụ giờ cao điểm và linh hoạt hơn nếu một đường băng cần bảo trì hoặc gặp tình huống bất thường. Nhà ga T2 vì thế không phải hạng mục phụ: quy mô khai thác lớn hơn chỉ đem lại lợi ích cho hành khách khi nhà ga có thể tiếp nhận và xử lý lượng khách tương ứng.
Nhìn tổng thể, đường băng số 2 giải quyết nhu cầu trước mắt là giữ cho sân bay vận hành trong thời gian sửa chữa, còn đường băng số 1 được nâng cấp và nhà ga T2 phải hoàn thiện để tạo năng lực lâu dài. Mốc tháng 5/2027 sẽ là phép thử quan trọng: chỉ khi các hạng mục hoạt động đồng bộ, việc mở rộng mới chuyển thành năng lực khai thác thực tế, thay vì chỉ là những công trình mới.
