ĐT770B tiến thêm một bước, nhưng mặt bằng chưa thông suốt
ĐT770B là tuyến đường dài khoảng 42,68 km tại Đồng Nai, được xây dựng để kết nối sân bay Long Thành và hoàn thiện mạng lưới giao thông phục vụ sân bay. Ngày 9/11, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông TP Đồng Nai cho biết toàn bộ hơn 104 ha đất cao su trong phạm vi dự án đã được bàn giao. Đây là bước tiến đáng kể, nhưng chưa đồng nghĩa nhà thầu có thể thi công liền mạch trên toàn tuyến.
Tổng mặt bằng đã bàn giao vượt 237 ha, tương đương 88% diện tích cần thu hồi. Tuy nhiên, diện tích thực tế đủ điều kiện tiếp cận và thi công mới hơn 203 ha, khoảng 75% tổng mặt bằng. Khoảng cách giữa hai tỷ lệ cho thấy nút thắt hiện nay không chỉ là có bàn giao hay chưa, mà còn là mặt bằng có liền khoảnh và có đường vào hay không. Với một dự án cần tổ chức đồng bộ, phần đất rải rác có thể làm chậm cả dây chuyền.
Đất liền khoảnh quyết định nhịp thi công
ĐT770B có đặc thù phải điều phối, cân bằng đất đào và đất đắp; vì vậy, thi công hiệu quả đòi hỏi mặt bằng đủ rộng, liên tục và có thể tiếp cận. Dự án đi qua chín xã, phường, được quy hoạch rộng 60 m với quy mô hoàn chỉnh 6–8 làn; giai đoạn đầu triển khai 6 làn xe cơ giới. Công trường đã tổ chức 29 mũi thi công, gồm 23 mũi làm đường và 6 mũi làm cầu, nhưng các khoảng trống mặt bằng vẫn cản trở việc triển khai đồng bộ.
Ảnh hưởng không dừng ở lịch làm việc của nhà thầu. Khi các đoạn đường chưa nối thông để thi công, tiến độ hoàn thiện tuyến và khả năng tổ chức giao thông kết nối sân bay cũng khó được bảo đảm theo kế hoạch. Ban quản lý dự án xác định sẽ tăng cường xây lắp tại nơi đã có mặt bằng và đường tiếp cận, đồng thời phối hợp địa phương tháo gỡ vướng mắc bồi thường, giải phóng mặt bằng. Đây là hướng đi thực tế, nhưng cần sớm có các đoạn bàn giao liên tục thay vì chỉ cộng dồn diện tích.
Mở rộng ĐT.769 đang chạy song song
Trong mạng lưới đường kết nối Long Thành, mở rộng ĐT.769 là dự án quan trọng khác đang được triển khai. Tuyến dài gần 30 km, nối nút giao Dầu Giây trên Quốc lộ 1 với nút giao Lộc An trên Quốc lộ 51; công trình khởi công tháng 7/2026 và dự kiến hoàn thành tháng 1/2028. Đến ngày 9/11, dự án được báo cáo đang thi công đúng tiến độ, với sáu mũi triển khai các việc như bóc hữu cơ, đắp nền, làm thoát nước và chuẩn bị cọc thử cầu vượt đường sắt.
Dù vậy, mặt bằng ĐT.769 mới bàn giao khoảng 82 ha trên tổng diện tích cần thu hồi hơn 135 ha, đạt khoảng 60%. Con số này cho thấy tuyến vẫn cần sự phối hợp quyết liệt giữa thi công và giải phóng mặt bằng. Các vị trí ưu tiên được đề nghị bàn giao gồm đoạn Km4+000–Km4+700 tại Dầu Giây, đoạn Km16+300–Km16+700 tại Bình An và khu vực cầu Quán Thủ trên Quốc lộ 51. Thiếu mặt bằng ở những điểm then chốt có thể khiến các mũi thi công khó nối tiếp nhau.
Tiến độ sân bay cần một mạng lưới đồng bộ
ĐT770B, ĐT.769 và ĐT.773 được Đồng Nai đồng thời triển khai như ba dự án giao thông trọng điểm kết nối sân bay Long Thành. Vì thế, đánh giá tiến độ sân bay Long Thành không thể chỉ nhìn vào từng công trường riêng lẻ: hiệu quả kết nối phụ thuộc vào việc các tuyến đường có hoàn thành và liên thông với nhau hay không. ĐT770B đã có bước tiến rõ ở phần đất cao su, còn ĐT.769 đã vào giai đoạn thi công; song tỷ lệ mặt bằng và khả năng tiếp cận vẫn là phép thử đối với tiến độ chung.
Ưu tiên trước mắt nên là xử lý các điểm nghẽn tạo được mặt bằng liên tục, đồng thời giữ thi công ở những đoạn đã đủ điều kiện. Nếu chỉ dựa vào tỷ lệ bàn giao tổng thể, bức tranh có thể lạc quan hơn thực tế tại công trường. Kết luận: hai dự án đang tạo nền móng cần thiết cho mạng lưới đường bộ phục vụ sân bay, nhưng tốc độ hoàn thành sẽ phụ thuộc vào việc biến diện tích đã bàn giao thành mặt bằng thực sự có thể thi công.
