Mặt bằng quyết định tốc độ của mạng lưới kết nối
Đường kết nối sân bay Long Thành là mạng lưới gồm các tuyến giao thông trọng yếu, giúp liên thông sân bay với khu vực phía Đông và phía Nam thành phố Đồng Nai, đồng thời kết nối với cao tốc, quốc lộ và các trục chính. ĐT.769, ĐT.773 và ĐT.770B đều giữ vai trò quan trọng trong mạng lưới này. Vì vậy, tốc độ bàn giao mặt bằng không phải thủ tục phụ: nó quyết định nhà thầu có thể thi công liên tục, phối hợp các hạng mục và tạo ra sản lượng hay không. Ngày 5/11, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông thành phố Đồng Nai kiến nghị các đơn vị, địa phương sớm giao những vị trí ưu tiên để tăng tốc thi công. ĐT.769 và ĐT.773 đang thi công, cơ bản đáp ứng tiến độ, trong khi ĐT.770B chậm khoảng hai tháng. Bức tranh vì thế có tiến triển, nhưng chưa đồng đều.
Điểm nghẽn chung là mặt bằng được bàn giao rời rạc, chưa tạo thành các đoạn đủ điều kiện để tổ chức thi công đồng bộ. Với ĐT.770B, khó khăn còn gắn với yêu cầu cân bằng đất đào và đất đắp trên toàn tuyến; thiếu mặt bằng liền khoảnh làm việc điều phối này khó thực hiện. Ưu tiên giải phóng mặt bằng tại các điểm có thể mở thông mũi thi công vì thế quan trọng hơn việc chỉ nhìn vào tổng diện tích đã bàn giao.
Tiến độ ĐT.769: đã thi công, nhưng mặt bằng mới đạt khoảng 60%
Dự án nâng cấp, mở rộng ĐT.769 dài gần 30 km, khởi công tháng 7/2026, có tổng mức đầu tư khoảng 2.796 tỷ đồng và dự kiến hoàn thành vào tháng 1/2028. Đến thông tin công bố ngày 9/11, dự án được đánh giá đang thi công và cơ bản theo kế hoạch. Nhà thầu triển khai sáu mũi, thực hiện bóc hữu cơ, đắp nền K95 trên khoảng 1 km, đắp nền K98, xây hệ thống thoát nước và thi công cọc thử cho cầu vượt đường sắt tại đoạn Km0+600–Km1+600. Đây là dấu hiệu công trường đã chuyển từ chuẩn bị sang triển khai nhiều hạng mục thực chất.
Dù vậy, tiến độ ĐT.769 vẫn phụ thuộc rõ vào bàn giao đất: dự án nhận được khoảng 82 ha trên tổng diện tích thu hồi hơn 135 ha, tương đương khoảng 60%. Ban quản lý đề nghị sớm giao các vị trí then chốt, gồm đoạn Km4+000–Km4+700 ở phường Dầu Giây để điều phối đất đắp, đoạn Km16+300–Km16+700 ở xã Bình An để làm cầu An Viễn, cùng khu vực cầu Quán Thủ trên quốc lộ 51 và các đầu tuyến. Con số phần trăm cho thấy quy mô công việc còn lại; tính liên tục của mặt bằng mới quyết định công trường có thể tăng tốc đến đâu.
ĐT.773 và ĐT.770B: cùng cần mặt bằng, nhưng vướng mắc khác nhau
Trên ĐT.773, yêu cầu trước mắt là bàn giao đoạn Km27+080–Km36+640 và di dời hạ tầng kỹ thuật tại các đoạn Km0+000–Km18+000 cùng Km27+080–Km36+640. Dự án đang thi công và cơ bản đáp ứng tiến độ, nhưng thiếu mặt bằng hoặc hạ tầng kỹ thuật chưa di dời có thể khiến nhà thầu không mở được các mũi liên tục. Đây là loại nút thắt cần phối hợp sát giữa công tác bồi thường, bàn giao đất và dịch chuyển công trình kỹ thuật.
ĐT.770B đang chậm khoảng hai tháng so với kế hoạch. Theo Ban Quản lý dự án, đặc thù cân bằng khối lượng đào đắp trên toàn tuyến đòi hỏi mặt bằng liền khoảnh; giao đất phân tán làm gián đoạn tổ chức nền đường và điều phối đất. Các vị trí ưu tiên gồm phần đất cao su tại Km3+000–Km3+150 và Km4+700–Km5+250, cùng một số thửa đất tại Xuân Bắc, Phước Thái, Bình Lộc và Xuân Lập. Tăng tốc ở đây không chỉ là đưa thêm máy móc đến công trường: phải xử lý đúng các đoạn đang khóa khả năng thi công đồng bộ.
Lợi ích giao thông chỉ đến khi các tuyến vận hành đồng bộ
Khi hoàn thành, ba tuyến có thể rút ngắn thời gian đi sân bay Long Thành, tăng năng lực vận chuyển hành khách và hàng hóa, đồng thời giảm áp lực lên các tuyến hiện hữu. Với người dân và doanh nghiệp, lợi ích ấy chỉ rõ rệt nếu các đoạn tuyến kết nối được thông suốt; một tuyến hoàn thiện nhưng các điểm nghẽn mặt bằng vẫn tồn tại sẽ hạn chế hiệu quả của cả mạng lưới. Các dự án cũng được kỳ vọng hỗ trợ phát triển đô thị, công nghiệp và logistics tại Đồng Nai.
Nhìn tổng thể, ĐT.769 có tín hiệu thi công tích cực nhưng tỷ lệ bàn giao khoảng 60% cho thấy công việc giải phóng mặt bằng còn đáng kể; ĐT.773 cơ bản theo tiến độ nhưng vẫn cần xử lý các đoạn ưu tiên, còn ĐT.770B cần tháo gỡ chậm trễ và bảo đảm mặt bằng liền mạch. Thước đo quan trọng lúc này không chỉ là số mũi thi công, mà là khả năng giao đủ đất đúng vị trí để các mũi nối được với nhau. Nếu không giải quyết điểm này, mục tiêu tăng tốc sẽ khó chuyển thành tiến độ thực chất.
