Kết nối đường bộ là phép thử trước ngày sân bay vận hành
Mạng lưới đường kết nối Long Thành là hệ thống các tuyến trục và đường địa phương đưa hành khách, hàng hóa giữa sân bay với Quốc lộ 51, các tuyến cao tốc và TP.HCM, đồng thời phân chia lưu lượng khỏi những hành lang đang quá tải. Khi sân bay Long Thành giai đoạn 1 được dự kiến đưa vào khai thác thương mại chưa đầy hai tháng sau thời điểm các báo cáo tháng 11, tiến độ đường sá trở thành phần không thể tách rời của hạ tầng sân bay Long Thành. Nhưng bức tranh tiến độ chưa đồng đều: T1, T2 cơ bản hoàn thành, 25C sắp nối thông, còn ĐT.769, ĐT.773 và ĐT.770B vẫn phải xử lý vướng mắc mặt bằng. Điều quyết định không chỉ là tỷ lệ bàn giao trên giấy, mà là có đủ mặt bằng liền mạch để thi công và đưa tuyến vào sử dụng đúng lúc hay không. Nếu không, các tuyến đã xong vẫn khó phát huy trọn vai trò trong mạng lưới.
Ba tuyến ĐT: bàn giao nhiều nhưng mặt bằng còn đứt đoạn
ĐT.769 và ĐT.773 đang thi công, cơ bản đáp ứng tiến độ; riêng ĐT.770B chậm khoảng hai tháng. Ban quản lý dự án kiến nghị địa phương ưu tiên bàn giao các vị trí thiết yếu, bởi mặt bằng không liên tục khiến nhà thầu khó tổ chức nhiều mũi thi công đồng thời. Đây là điểm nghẽn đáng chú ý hơn con số tổng diện tích: phần đất đã bàn giao nhưng không liền khoảnh hoặc thiếu đường tiếp cận vẫn chưa thể biến thành sản lượng thi công.
Theo thông tin ngày 9/11, tiến độ ĐT.770B đã có bước tiến về giải phóng mặt bằng: hơn 237 ha được bàn giao, đạt 88% tổng diện tích. Tuy vậy, chỉ khoảng 75% diện tích đã bàn giao đủ điều kiện tiếp cận và thi công. Tuyến dài khoảng 42 km, đi qua chín xã, phường; các nhà thầu đang triển khai 29 mũi, gồm 23 mũi đường và sáu mũi cầu. Khởi công từ tháng 7/2026, dự án cần sớm có mặt bằng liên tục để việc điều phối đất đào, đất đắp trên toàn tuyến không tiếp tục kéo chậm tiến độ.
Đường 25C tiến gần đích, mở thêm lối từ TP.HCM
Đường 25C Long Thành là mảnh ghép có thể tăng lựa chọn hành trình giữa sân bay và TP.HCM. Đến ngày 10/11, đoạn đang thi công dài hơn 2,6 km, từ Quốc lộ 51 đến Hương lộ 19, đạt 83% khối lượng. Đây là đoạn đầu trong trục 25C quy mô tám làn, hướng từ Quốc lộ 51 về khu vực cầu Cát Lái; toàn tuyến dài hơn 14 km và kết nối trực tiếp với tuyến T1 dẫn vào sân bay.
Dự án được dự kiến hoàn thành, đưa vào khai thác trong tháng 11/2026. Khi thông tuyến, 25C sẽ nối sân bay với Quốc lộ 51, cao tốc Bến Lức – Long Thành và Vành đai 3 TP.HCM, góp phần chia sẻ lưu lượng với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây đang quá tải và được mở rộng. Mốc hoàn thành có ý nghĩa thực tế với người đi lại: thêm một hành lang kết nối có thể giúp giảm áp lực lên các tuyến hiện hữu. Tuy nhiên, lợi ích ấy phụ thuộc vào việc hoàn thiện đồng bộ các đoạn còn lại, không chỉ riêng đoạn đang đạt tiến độ cao.
T1, T2 đã sẵn sàng; ưu tiên tiếp theo là nối thông cả mạng lưới
Hai tuyến T1 và T2 đã cơ bản hoàn thành, tạo kết nối sân bay với Quốc lộ 51, cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu. Dự án khởi công tháng 7/2023; T1 dài khoảng 3,8 km, nối cổng phía tây sân bay với các trục giao thông khu vực và tỉnh lộ 25C. T1 đã được đưa vào khai thác, trước mắt còn phục vụ vận chuyển vật tư, thiết bị và cấu kiện lớn cho công trường.
Bước tiến của T1, T2 cho thấy các đường trục trực tiếp ra sân bay đang hình thành, nhưng không thể bù thay những đoạn đường địa phương còn vướng mặt bằng. Người đi sân bay chỉ được hưởng lợi khi các nhánh kết nối vận hành liền mạch, đủ sức rút ngắn thời gian di chuyển và giảm áp lực lên mạng lưới hiện hữu. Vì vậy, ưu tiên trước mắt nên là bàn giao các vị trí thi công then chốt trên ĐT.769, ĐT.773 và ĐT.770B, đồng thời hoàn tất 25C đúng kế hoạch. Kết luận rất rõ: Long Thành đã có những lối vào quan trọng, nhưng chất lượng kết nối sẽ được quyết định bởi khả năng khép kín toàn mạng lưới, chứ không phải vài tuyến hoàn thành riêng lẻ.
