Mở rộng Tân Kỳ Tân Quý: bước ngoặt cho cửa ngõ Tây Bắc
Dự án mở rộng đường Tân Kỳ Tân Quý là kế hoạch nâng cấp một trong những trục giao thông quan trọng phía Tây TPHCM, kéo dài khoảng 2,9km từ đường Bình Long đến đường Cộng Hòa, mở mặt đường từ 7m lên 30m, đồng bộ hệ thống thoát nước và hạ tầng kỹ thuật, với tổng vốn dự kiến gần 6.500 tỷ đồng, triển khai trong giai đoạn 2026-2030 nhằm giảm kẹt xe tại cửa ngõ Tây Bắc và tăng năng lực kết nối đô thị. Điểm đáng nói ở đây không phải chỉ là một dự án hạ tầng giao thông mới, mà là lựa chọn chính sách rất rõ ràng: TPHCM chấp nhận chi mạnh để giải quyết tận gốc nút thắt kẹt xe cửa ngõ Tây Bắc, thay vì tiếp tục vá víu bằng các giải pháp nhỏ lẻ. Khi mặt đường được mở rộng gấp hơn 4 lần, Tân Kỳ Tân Quý mở rộng không đơn thuần là thêm làn xe, mà là tái định hình lại dòng chảy giao thông phía Tây thành phố. Nếu làm đúng tiến độ, đây sẽ là một trong những dự án mở rộng đường TPHCM có tác động dài hạn nhất lên cấu trúc đô thị khu vực.
Vì sao phải chi 6.500 tỷ để mở rộng từ 7m lên 30m?
Động lực lớn nhất để thành phố quyết định chi gần 6.500 tỷ đồng là sự chênh lệch bất hợp lý giữa đoạn đã nâng cấp và đoạn chưa mở rộng trên cùng tuyến Tân Kỳ Tân Quý. Trước đó, đoạn từ Bình Long đến Mã Lò dài gần 2km đã được mở lên 30m với hơn 1.200 tỷ đồng, đưa vào khai thác cuối năm 2024 và lập tức cải thiện điều kiện đi lại, giảm ùn tắc trong khu vực. Ngược lại, đoạn từ Bình Long đến Cộng Hòa vẫn chỉ rộng khoảng 7m, tạo ra “nút cổ chai” đúng nghĩa, khiến năng lực lưu thông bị bóp nghẹt. Thực tế, khu vực giao Tân Kỳ Tân Quý với Trường Chinh thường xuyên ùn tắc, đặc biệt giờ cao điểm, khi mật độ xe tải, container và vận tải hàng hóa dồn về cửa ngõ Tây Bắc. Trong bối cảnh TPHCM là đầu tàu kinh tế với nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày càng lớn, tiếp tục để một đoạn đường 7m gánh vai trò kết nối Tây Bắc với trung tâm và sân bay là lựa chọn thiếu trách nhiệm. Mở rộng lên 30m ở đây không phải xa xỉ, mà là yêu cầu tối thiểu để hệ thống giao thông vận hành đúng với quy mô kinh tế hiện tại.
Tác động thực tế: từ giảm kẹt xe đến tái cấu trúc không gian đô thị
Khi đoạn Tân Kỳ Tân Quý từ Bình Long đến Mã Lò được mở rộng lên 30m với 6 làn xe, người dân đã thấy ngay lợi ích: điều kiện đi lại tốt hơn, ùn tắc giảm rõ rệt. Điều đó cho thấy mở rộng đường TPHCM nếu làm bài bản, đồng bộ hạ tầng kỹ thuật và thoát nước, có thể tạo ra thay đổi thực chất chứ không chỉ thêm vài làn xe. Với đoạn từ Bình Long đến Cộng Hòa, tác động còn lớn hơn, bởi đây là mắt xích kết nối các quận Tân Bình, Tân Phú, Bình Tân với Trường Chinh, Cộng Hòa và xa hơn là sân bay Tân Sơn Nhất. Việc Tân Kỳ Tân Quý mở rộng sẽ giảm áp lực cho mạng lưới giao thông hiện hữu, phân tán dòng xe khỏi các trục vốn đã quá tải như Trường Chinh. Đồng thời, khi kết hợp với các hạng mục liên quan như cầu Tân Kỳ Tân Quý, tuyến đường này có thể trở thành trục thương mại – dịch vụ mới của phía Tây, tạo dư địa phát triển cho các khu dân cư, kho vận, logistics dọc tuyến. Nói cách khác, đây là dự án hạ tầng giao thông vừa giải bài toán kẹt xe cửa ngõ Tây Bắc, vừa mở khóa tiềm năng kinh tế khu vực.
Thách thức triển khai và kỳ vọng đến giai đoạn 2026-2030
Dù định hướng đã rõ, thách thức lớn nhất nằm ở khâu triển khai: giải phóng mặt bằng, phối hợp giữa các quận, và giữ tiến độ giai đoạn 2026-2030. Hiện Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TPHCM đang hoàn thiện báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, dự kiến trình HĐND thành phố xem xét chủ trương đầu tư tại kỳ họp chuyên đề khóa XI cuối tháng 10/2026. Đây là bước sàng lọc quan trọng để đảm bảo dự án không trở thành công trình dở dang, kéo dài nhiều năm như một số tuyến đường khác. Quan điểm đáng ủng hộ là thành phố không chỉ mở rộng mặt đường, mà còn đầu tư đồng bộ thoát nước và hạ tầng kỹ thuật, tránh lặp lại cảnh đường to nhưng vẫn ngập, vẫn xuống cấp nhanh. Nếu HĐND thông qua đúng tiến độ và các khâu chuẩn bị được làm kỹ, giai đoạn 2026-2030 có thể là thời điểm cửa ngõ Tây Bắc chuyển mình, từ hình ảnh kẹt xe triền miên sang một trục giao thông thông suốt, xứng tầm với vai trò đầu tàu kinh tế của TPHCM.
