Đường băng số 2 tạo bước tiến thực chất
Hạ tầng hàng không phục vụ APEC 2027 là hệ thống đường băng, nhà ga và công trình hỗ trợ cần được hoàn thiện đồng bộ để Phú Quốc đón khách, duy trì chuyến bay và tổ chức sự kiện quốc tế. Vì vậy, việc đường băng số 2 đi vào khai thác không chỉ là một cột mốc xây dựng: đây là năng lực vận hành mới đã được đưa vào sử dụng.
Ngày 29/10, đường cất hạ cánh số 2 tại Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc đón chuyến bay thương mại đầu tiên, sau 8 tháng thi công. Dài 3.300 m và rộng 45 m, công trình thuộc dự án mở rộng sân bay do Sun Group đầu tư, phối hợp với hơn 20 nhà thầu và đơn vị tư vấn. Tốc độ hoàn thành đáng ghi nhận, nhưng ý nghĩa quan trọng hơn nằm ở khả năng duy trì khai thác khi đường băng hiện hữu cần được nâng cấp.
Thời điểm đưa vào vận hành cũng có tính toán rõ ràng: tần suất chuyến bay mùa đông 2026–2027 dự kiến tăng khoảng 34%. Với hành khách, thêm một đường băng giúp sân bay Phú Quốc duy trì hoạt động thông suốt trong mùa cao điểm, thay vì để việc sửa chữa đường cất hạ cánh số 1 trở thành điểm nghẽn. Đây là bước chuẩn bị thiết thực hơn bất kỳ lời hứa nào về năng lực đón khách.
Nhà ga T2 sẽ quyết định trải nghiệm mặt đất
Một đường băng mới mở rộng năng lực khai thác, nhưng chưa đủ để tạo nên một sân bay sẵn sàng cho lượng khách tăng nhanh. Nhà ga T2, đường lăn, sân đỗ, nhà ga VIP và hệ thống kỹ thuật phải cùng tiến độ; nếu không, công suất trên đường bay khó chuyển thành trải nghiệm thuận tiện ở nhà ga.
Nhà ga T2 đang được đẩy nhanh hoàn thiện và dự kiến khai thác từ tháng 5/2027. Các hạng mục chính đã tiến triển đáng kể: kết cấu thép mái hoàn thành 100%, bê tông khu nhà ga chính đạt 95%, hai cánh đạt 90%; hệ thống cơ điện đạt khoảng 70%. Những con số này cho thấy công trình đã đi xa, nhưng phần việc còn lại vẫn đòi hỏi phối hợp chặt giữa xây dựng, thiết bị và vận hành.
Với hành khách, giá trị của T2 không chỉ nằm ở quy mô mà ở quy trình: nhận diện sinh trắc học, làm thủ tục tự phục vụ và xử lý hành lý tự động được thiết kế để rút ngắn thời gian chờ, nâng chất lượng phục vụ khi lượng khách quốc tế tăng. Đây là phép thử quan trọng của hạ tầng APEC 2027: công trình phải hoạt động trơn tru trong ngày thường, chứ không chỉ hoàn thiện đúng hạn cho sự kiện.
Tiến độ phải đi cùng khả năng vận hành đồng bộ
Kế hoạch tiếp theo cho thấy đường băng số 2 vừa là hạng mục hoàn chỉnh, vừa là điều kiện để cải tạo đường cất hạ cánh số 1 mà không làm gián đoạn hoạt động sân bay. Đường băng hiện hữu dự kiến được kéo dài từ 3.000 m lên 3.500 m và mở rộng tổng chiều rộng lên 75 m. Đây là cách tổ chức thi công hợp lý, miễn là việc chuyển tiếp giữa các hạng mục được kiểm soát chặt.
Theo kế hoạch, từ tháng 5/2027, sân bay hướng tới vận hành đồng bộ hai đường cất hạ cánh cùng nhà ga T2, với công suất khoảng 20–24 triệu hành khách mỗi năm. Quy hoạch dài hạn đặt mục tiêu nâng công suất lên 50 triệu lượt khách mỗi năm vào năm 2050. Những mục tiêu này chỉ có ý nghĩa khi đi kèm kiểm tra an toàn, thử nghiệm hệ thống, đủ nhân lực và kết nối hiệu quả giữa đường băng với nhà ga.
Tiến độ các công trình hàng không góp phần nâng mức sẵn sàng đón khách và tổ chức APEC, nhưng hoàn thành xây dựng mới là nửa chặng đường. Khả năng vận hành thực tế, chất lượng dịch vụ và phối hợp giữa các hạng mục mới quyết định sân bay có đáp ứng được cao điểm và yêu cầu của sự kiện hay không. Đường băng số 2 đã tạo đà; thước đo cuối cùng sẽ là một sân bay hoạt động đồng bộ, an toàn và thuận tiện.
