Thị trường tăng trên 10%, nhưng các hãng chưa theo kịp
Thị trường vận tải hàng không là tổng hoạt động đưa hành khách qua các cảng hàng không và vận chuyển họ bằng các hãng, vì vậy hai nhóm số liệu này phản ánh những phần khác nhau của cùng một nhu cầu đi lại. Trong 10 tháng đầu năm 2026, Cục Hàng không báo cáo Bộ Xây dựng rằng các cảng hàng không phục vụ 110,4 triệu lượt khách, tăng 10,2% so với cùng kỳ năm trước.
Con số của các cảng cho thấy quy mô toàn thị trường; còn lượng do hãng Việt Nam vận chuyển cho biết phần hoạt động của các nhà khai thác trong nước. Các hãng chuyên chở 50,2 triệu hành khách, tăng hơn 7% theo số liệu tổng hợp. Chênh lệch tốc độ này là điểm đáng lưu ý: nhu cầu qua sân bay Việt Nam đi lên nhanh hơn lượng khách do hãng trong nước vận chuyển. Không thể từ đó kết luận thị phần đã thay đổi ra sao, nhưng rõ ràng đà tăng của thị trường không tự động chuyển thành tốc độ tăng tương ứng cho doanh nghiệp nội địa.
Khách quốc tế là động lực nổi bật, nội địa vẫn tăng vững
Trong tổng lượng khách qua cảng, khách quốc tế đạt 42,8 triệu lượt, tăng 11,3%; khách nội địa đạt 67,7 triệu lượt, tăng 9,5%. Khách quốc tế tăng nhanh hơn, nhưng khách nội địa vẫn chiếm phần lớn tổng số lượt. Bức tranh vì thế không chỉ dựa vào sự trở lại của đường bay quốc tế: nhu cầu trong nước cũng tiếp tục mở rộng.
Ở phía các hãng Việt Nam, lượng khách quốc tế đạt 16,3 triệu, tăng 2%, trong khi khách nội địa đạt 33,8 triệu. Khoảng cách giữa mức tăng của khách quốc tế qua cảng và lượng khách quốc tế do hãng Việt vận chuyển đáng để theo dõi, nhưng hai chỉ số không đồng nghĩa và không đủ để xác định nguyên nhân. Với khách hàng không, điều đáng chờ đợi không chỉ là thêm lượt khách mà là thêm lựa chọn chuyến bay, lịch bay và kết nối thuận tiện. Tăng trưởng chỉ có ý nghĩa thiết thực khi năng lực khai thác và mạng đường bay đáp ứng được nhu cầu đó.
Đội bay lớn hơn là điều kiện, không phải lời giải
Đến ngày 15/10/2026, đội bay đăng ký quốc tịch Việt Nam có 261 máy bay, tăng 26 chiếc so với năm 2025. Vietjet có 107 chiếc và Vietnam Airlines có 94 chiếc, tổng cộng 201 máy bay. Đây là phần lớn đội bay được đăng ký trong nước, nhưng số lượng máy bay tự nó không cho biết tần suất khai thác, độ phủ điểm đến hay khả năng đáp ứng đúng lúc cao điểm.
Vì vậy, tăng thêm máy bay chỉ thực sự cải thiện trải nghiệm nếu đi cùng hạ tầng phù hợp và mạng bay hữu ích. Cục Hàng không đề nghị các hãng rà soát đường bay đang khai thác lẫn tuyến đã tạm dừng, rồi nghiên cứu khôi phục những đường bay có nhu cầu, tiềm năng giao thương, du lịch và điều kiện khai thác phù hợp. Kết nối trực tiếp giữa các địa phương có thể giúp người đi lại tiếp cận dịch vụ hàng không dễ hơn và rút ngắn thời gian di chuyển.
Kết luận: cần biến đà tăng thành kết nối tốt hơn
Các con số 10 tháng cho thấy thị trường đi lên trên cả đường bay nội địa lẫn quốc tế; riêng khách quốc tế qua cảng tăng nhanh hơn khách nội địa. Tuy nhiên, các hãng Việt Nam vận chuyển 50,2 triệu hành khách, với mức tăng tổng thể thấp hơn tốc độ tăng của lượng khách qua cảng. Đội bay Việt Nam tăng thêm 26 chiếc là tín hiệu về quy mô, nhưng chưa đủ để chứng minh năng lực phục vụ đã theo kịp nhu cầu.
Bài kiểm tra tiếp theo nằm ở việc đồng bộ hạ tầng với mạng đường bay và khôi phục những tuyến có nhu cầu thực. Nếu các hãng chuyển tăng trưởng thành lịch bay phù hợp, kết nối vùng trực tiếp và thêm lựa chọn đi lại, lợi ích sẽ đến với hành khách và địa phương. Nếu không, hơn 110 triệu lượt khách vẫn chủ yếu là dấu hiệu của nhu cầu tăng, chứ chưa phải bằng chứng rằng dịch vụ đã tiến đều cùng thị trường.
