Tên gọi gắn địa danh, quyết định có sự tham gia của người dân
Cầu Cửa Thuận là công trình vượt cửa biển Thuận An ở TP. Huế, được đặt tên theo địa danh nơi cầu bắc qua và giữ vai trò kết nối giao thông giữa hai bờ. Ngày 4/11, HĐND TP. Huế thông qua nghị quyết chính thức đặt tên cầu là Cửa Thuận. Đây là lựa chọn hợp lý: tên ngắn, dễ nhận diện, đồng thời gắn cây cầu với không gian địa lý và bản sắc địa phương.
Tên gọi này cũng khép lại quá trình cân nhắc sau khi phương án cầu Thuận An được đề xuất năm 2025 nhưng bị đề nghị xem xét lại vì có thể nhầm với cầu Thuận An hiện hữu trên tuyến qua phá Tam Giang. Thành phố đưa hai tên Cửa Thuận và Thai Dương lên ứng dụng Hue-S để người dân bình chọn từ ngày 10/7 đến 6/9/2026. Có 8.423 lượt tham gia; Cửa Thuận nhận 4.747 lượt, tương đương 56,4%, còn Thai Dương đạt 43,6%. Kết quả không thay thế quyết định của HĐND, nhưng cho thấy việc đặt tên công trình công cộng có thể mở rộng tiếng nói cộng đồng.
Từ bến đò sang kết nối trực tiếp hai bờ
Ý nghĩa thiết thực nhất của cầu vượt biển Huế không nằm ở tên gọi, mà ở việc đi lại thuận tiện hơn cho cư dân hai bờ. Trước khi cầu hoàn thành, người dân chủ yếu phải dựa vào đò ngang để qua cửa biển Thuận An; nay tuyến kết nối trực tiếp giúp giảm tình trạng chia cắt kéo dài và hỗ trợ lưu thông an toàn hơn.
Phần cầu dài 2,36 km, rộng 20 m và có bốn làn xe; công trình thuộc dự án đường bộ ven biển dài gần 7,8 km. Quy mô ấy đưa cầu Cửa Thuận vượt khỏi vai trò thay thế một chuyến đò: nó tạo thêm lựa chọn di chuyển cho người dân, đồng thời giúp hàng hóa và phương tiện qua lại hai bờ dễ dàng hơn. Để lợi ích ấy lan tỏa, các tuyến dẫn và hạ tầng kết nối phải vận hành đồng bộ; nếu không, cây cầu sẽ chưa phát huy hết giá trị trong mạng lưới giao thông ven biển.
Cây cầu chỉ mở lối; kinh tế xanh cần quy hoạch đi cùng
Cầu Cửa Thuận được kỳ vọng trở thành trục giao thông thúc đẩy không gian kinh tế biển xanh, bền vững cho Huế, chứ không chỉ là một công trình vượt cửa biển. Kết nối tốt hơn có thể hỗ trợ du lịch sinh thái, thương mại dịch vụ và logistics, đồng thời giảm chi phí vận tải và lượng phát thải từ phương tiện khi mạng lưới được tổ chức hiệu quả. Đó là cơ hội đáng kể cho kinh tế biển Huế, nhưng không phải kết quả tự động có được chỉ nhờ xây cầu.
Thách thức tiếp theo là phát triển dọc tuyến mà không đánh đổi môi trường ven biển. Quy hoạch cần gắn giao thông với dịch vụ, khu dân cư và tiện ích công cộng, đồng thời tính đến sức chịu tải của hệ sinh thái và khả năng thích ứng với biến đổi khí hậu. Khi hạ tầng liên quan hoàn thiện, hành lang ven biển có thể tăng liên kết giữa các khu vực kinh tế và giảm áp lực lên những tuyến đường hiện hữu. Tên Cửa Thuận vì thế là dấu mốc dễ nhớ; còn giá trị lâu dài của cây cầu sẽ được quyết định bởi cách Huế biến kết nối mới thành sinh kế xanh, bền vững.
