Đà tăng khách quốc tế là cơ hội, chưa phải bảo đảm
Khách quốc tế là nhóm hành khách từ nước ngoài đi qua các cảng hàng không Việt Nam, đồng thời tạo nhu cầu lan tỏa tới du lịch, lưu trú và dịch vụ tại điểm đến. Trong 10 tháng đầu năm 2026, các sân bay cả nước phục vụ hơn 110 triệu lượt khách, tăng hơn 10% so với cùng kỳ; riêng khách quốc tế đạt gần 43 triệu lượt, tăng hơn 11%, còn khách nội địa gần 68 triệu lượt, tăng hơn 9%. Những con số này cho thấy khách quốc tế Việt Nam đang là động lực đáng kể của thị trường, nhưng tăng trưởng tại sân bay không đồng nghĩa toàn bộ khách ấy được các hãng trong nước chuyên chở. Trong cùng kỳ, các hãng hàng không Việt Nam vận chuyển hơn 50 triệu lượt hành khách, tăng hơn 7%, nhưng lượng khách quốc tế trên các hãng này chỉ tăng khoảng 2%. Khoảng cách ấy là lời nhắc: muốn giữ đà, hàng không Việt Nam cần biến sức hút điểm đến thành kết nối và doanh thu khai thác bền vững.
Thêm 7,3 triệu lượt trong ba tháng là phép thử lớn
Mục tiêu 25 triệu lượt khách quốc tế năm 2026 đặt ra một chặng nước rút không thể xem nhẹ: trong ba tháng cuối năm, Việt Nam cần đón thêm hơn 7,3 triệu lượt, bình quân khoảng 2,44 triệu lượt mỗi tháng, gần bằng mức cao kỷ lục ghi nhận trong tháng 1[. Mức bình quân này khiến bài toán khách quốc tế cuối năm phụ thuộc không chỉ vào nhu cầu du lịch mùa cao điểm, mà còn vào khả năng duy trì đường bay, tần suất và giá trị thực của các sản phẩm du lịch. Hàng không là cửa ngõ của phần lớn khách quốc tế: tính đến hết tháng 9, khoảng 14,7 triệu lượt khách đến Việt Nam bằng đường hàng không, chiếm 83,2% tổng khách quốc tế. Vì vậy, mở thêm chuyến bay có ý nghĩa, nhưng sẽ không đủ nếu thiếu phối hợp giữa hãng bay, doanh nghiệp lữ hành và điểm đến để tạo hành trình đáng lựa chọn.
Hãng hàng không quốc gia phải nối đường bay với nhu cầu
Vietnam Airlines được kỳ vọng góp phần lấp khoảng cách mục tiêu bằng cách mở rộng kết nối, phối hợp kích cầu du lịch và tìm cách giảm tổng chi phí chuyến đi cho hành khách. Tính đến hết tháng 9, hãng thực hiện hơn 122.000 chuyến bay và vận chuyển hơn 20 triệu lượt hành khách. Mạng bay mới có thể giúp khách từ các thị trường quốc tế tiếp cận điểm đến Việt Nam thuận tiện hơn; tuy nhiên, hiệu quả phải được đo bằng khả năng duy trì tần suất và lượng khách thực tế, chứ không chỉ số đường bay được công bố. Trong tháng 10, Vietjet mở các đường bay Hà Nội–Almaty, Hà Nội–Prague và Hà Nội–Đài Nam, còn Vietnam Airlines khai trương đường bay thẳng Hà Nội–Amsterdam. Tháng 11, Vietnam Airlines dự kiến khai thác đường bay Hà Nội–Ahmedabad và mở đường bay Hà Nội–Hàng Châu. Những kết nối này mở thêm lựa chọn cho hành khách, nhưng cần gắn với sản phẩm du lịch khả thi và giá cạnh tranh.
Tăng trưởng hàng không cần tạo giá trị ngoài sân bay
Đặt cược vào hàng không và du lịch cuối năm không chỉ nhằm tăng lượng khách sân bay. Trong chín tháng đầu năm, GDP tăng 9,01%; vận tải, kho bãi tăng 11,03%, còn lưu trú và ăn uống tăng 8,83%. Kết luận số 106-KL/TW ngày 15/10 yêu cầu thúc đẩy tiêu dùng và du lịch cuối năm, gắn với bình ổn giá, để phấn đấu đạt mục tiêu tăng trưởng hai chữ số và kiểm soát lạm phát hợp lý. Điều đó đòi hỏi tăng trưởng có chất lượng: khách đến phải tạo thêm nhu cầu cho lưu trú, ăn uống, thương mại và vui chơi, thay vì chỉ làm tăng lượt qua nhà ga. Vietnam Airlines đã mở bán gần 3,7 triệu chỗ cho dịp Tết Nguyên đán 2027, tăng 11% so với Tết năm trước; một số chặng được công bố từ 666.000 đến 888.000 đồng mỗi chiều, đã gồm thuế, phí. Đây là thêm lựa chọn đi lại, nhưng chặng nước rút vẫn cần kết nối đồng bộ với điểm đến.
