Tăng trưởng được giữ nhờ lực kéo từ bên ngoài
Doanh số BYD là tổng lượng xe năng lượng mới hãng bán ra trong một giai đoạn, còn mức tăng tháng 10 cho thấy thị trường quốc tế đang giúp bù phần suy yếu tại Trung Quốc. Trong tháng 10/2026, BYD bán 490.168 xe NEV, tăng 10,97% so với cùng kỳ năm trước và 5,74% so với tháng 9. Đây là tháng tăng trưởng thứ sáu liên tiếp so với cùng kỳ, nhưng không nên xem con số tổng thể như bằng chứng sức cầu đồng đều: thị trường nội địa vẫn chịu áp lực, trong khi xuất khẩu tăng nhanh. Đà tăng theo năm cũng chậm lại từ 16,98% trong tháng 9, đánh dấu tháng giảm tốc thứ ba liên tiếp. Vì vậy, kết quả tháng 10 vừa là tín hiệu phục hồi về lượng xe bán, vừa cho thấy BYD ngày càng phụ thuộc vào khả năng mở rộng kinh doanh ngoài Trung Quốc.
Trong 10 tháng đầu năm, hãng tiêu thụ 3.621.744 xe NEV, giảm 2,16% so với cùng kỳ. Khoảng cách giữa kết quả lũy kế còn âm và tháng gần nhất tăng trưởng cho thấy sự cải thiện chưa đủ xóa dấu vết của giai đoạn bán chậm trước đó. Đây là điểm cần lưu ý: một tháng lập mức cao không đồng nghĩa sức bán nội địa đã trở lại bền vững.
Xuất khẩu trở thành trụ đỡ, nhưng không xóa được áp lực trong nước
BYD xuất khẩu 170.194 xe NEV trong tháng 10, tăng 102,8% so với cùng kỳ, dù giảm 5,81% so với tháng trước. Tính từ đầu năm, lượng xe xuất khẩu đạt 1.513.154 chiếc, tăng 93,75%. Quy mô này khiến xuất khẩu xe điện không còn là phần bổ sung bên lề: đó là một động lực quan trọng giúp hãng bù sức bán yếu tại quê nhà. Mức giảm nhẹ theo tháng cũng nhắc rằng thị trường nước ngoài không phải đường tăng trưởng thẳng; kết quả có thể dao động, còn cạnh tranh quốc tế đang gay gắt hơn khi nhiều hãng Trung Quốc cùng tìm đầu ra bên ngoài.
Đối trọng với đà xuất khẩu là thị trường nội địa: BYD bán 319.974 xe tại Trung Quốc trong tháng 10, giảm 10,57% so với cùng kỳ, dù tăng 13,12% so với tháng 9. Lũy kế 10 tháng, doanh số nội địa giảm 27,81%. Nhu cầu tiêu dùng yếu và cuộc chiến giá giữa các nhà sản xuất khiến thị trường xe điện trong nước khó tạo lực kéo ổn định. Mở rộng ra nước ngoài vì thế là lựa chọn chiến lược, nhưng chưa phải lời giải trọn vẹn cho áp lực ở thị trường lớn nhất của BYD.
Dải sản phẩm mới hỗ trợ tham vọng toàn cầu
Sức tăng cũng có sự khác biệt rõ giữa các dòng xe. Xe thuần điện BYD giao 305.743 chiếc trong tháng 10, tăng 37,38% so với cùng kỳ và lập kỷ lục tháng thứ ba liên tiếp; xe hybrid cắm sạc đạt 177.382 chiếc, giảm 17,23%. Điều này cho thấy phần tăng trưởng đang nghiêng về xe thuần điện, trong khi kết quả chung được nâng đỡ thêm bởi thị trường nước ngoài. Tỷ trọng và sức bán của từng dòng xe sẽ quan trọng không kém tổng số, nhất là khi BYD cạnh tranh ở nhiều khu vực với nhu cầu và quy định khác nhau.
Hãng tiếp tục làm mới danh mục để duy trì sức hút: Seagull thế hệ thứ hai ra mắt ngày 20/10, còn Qin Plus DM-i thế hệ thứ ba trình làng ngày 27/10. BYD dự kiến giới thiệu Seal 07 thế hệ thứ hai vào ngày 5/11 với lựa chọn thuần điện và hybrid. Tuy nhiên, mở rộng xuất khẩu cũng kéo theo rủi ro chính sách: BYD có thể đối mặt với quy định kiểm soát mới của Liên minh châu Âu đối với xe hybrid nhập khẩu từ Trung Quốc. Các chuyên gia ngành ô tô dự báo thị trường nội địa Trung Quốc có thể phục hồi nhẹ vào năm 2027, nhưng triển vọng ấy chưa thể thay thế kết quả bán hàng thực tế hôm nay.
Kết luận, doanh số BYD tăng tháng thứ sáu liên tiếp là thành quả đáng kể, nhưng chất lượng của đà tăng phụ thuộc ngày càng nhiều vào xuất khẩu và xe thuần điện. Thị trường toàn cầu đang bù khoảng trống trong nước; để tăng trưởng vững hơn, BYD vẫn cần chứng minh sức cầu nội địa có thể ổn định thay vì dựa mãi vào doanh số ngoài Trung Quốc.
