Xuất khẩu là điểm tựa cho đà tăng sáu tháng
Xuất khẩu xe điện là việc đưa xe năng lượng mới sản xuất trong nước đến các thị trường quốc tế, giúp hãng mở rộng doanh số khi nhu cầu tại thị trường nội địa suy yếu. Với BYD, đây đã trở thành điểm tựa tăng trưởng chứ không còn là phần phụ của hoạt động kinh doanh.
Trong tháng 10, BYD bán 490.168 xe năng lượng mới, tăng 10,97% so với cùng kỳ năm trước và 5,74% so với tháng 9. Hãng nối dài chuỗi tăng trưởng theo năm lên sáu tháng liên tiếp, đồng thời ghi nhận tháng thứ tám tăng so với tháng liền trước. Tuy vậy, mức tăng theo năm đã giảm tốc so với tháng 9, dấu hiệu cho thấy tổng doanh số cao chưa đồng nghĩa sức cầu ở mọi thị trường đều mạnh.
Điểm khác biệt nằm ở lượng xe giao ra nước ngoài: 170.194 chiếc trong tháng, tăng 102,8% so với cùng kỳ, dù giảm 5,81% so với tháng trước. Con số này giải thích vì sao doanh số BYD vẫn đi lên khi nền tảng trong nước chịu áp lực. Xuất khẩu đang nâng đỡ kết quả chung, nhưng không thể xóa hết những dấu hiệu chững lại.
Thị trường quốc tế bù phần hụt trong nước
Sự tương phản giữa hai thị trường là mấu chốt để đọc kết quả tháng 10. BYD bán 319.974 xe tại Trung Quốc, giảm 10,57% so với cùng kỳ, dù tăng 13,12% so với tháng 9. Tính trong 10 tháng, doanh số nội địa đạt 2.108.590 xe, giảm 27,81%. Trong khi đó, xuất khẩu cộng dồn đạt 1.513.154 xe, tăng 93,75%. Mức tăng ở nước ngoài không chỉ làm đẹp báo cáo: nó giúp hạn chế tác động của sức mua yếu trong nước và cuộc chiến giá ngày càng quyết liệt.
Tuy nhiên, không nên xem đà xuất khẩu là bằng chứng BYD đã thoát khó khăn. Tổng lượng xe năng lượng mới bán trong 10 tháng đạt 3.621.744 chiếc, vẫn giảm 2,16% so với cùng kỳ, dù mức giảm đã thu hẹp so với giai đoạn trước. Thành tích quốc tế đang bù đắp, chưa đủ để đảo ngược hoàn toàn bức tranh lũy kế. Khi nhiều hãng Trung Quốc cùng tìm khách hàng bên ngoài, cạnh tranh về giá cũng có thể lan rộng.
Xe thuần điện kéo doanh số, nhưng thử thách còn đó
Bên trong danh mục sản phẩm, xe thuần điện là động lực sáng hơn. BYD bàn giao 305.743 xe BEV trong tháng 10, tăng 37,38% so với cùng kỳ và 11,94% so với tháng trước, lập kỷ lục tháng thứ ba liên tiếp. Trái lại, xe hybrid cắm sạc giảm 17,23% theo năm, còn 177.382 chiếc. Điều này cho thấy tăng trưởng không phân bổ đều giữa các công nghệ, và sức bật của xe điện BYD đang dựa nhiều hơn vào dòng thuần điện.
Cạnh tranh nội địa, sức mua yếu và áp lực giá vẫn là những rủi ro đáng kể; lợi nhuận quý III tăng 28% theo một nguồn tin, nhưng thấp hơn dự báo của giới phân tích. BYD cũng có thể gặp thêm hạn chế đối với xe hybrid tại châu Âu. Hãng dự kiến giới thiệu Seal 07 thế hệ thứ hai vào ngày 5/11, với lựa chọn thuần điện và hybrid. Một lần ra mắt mới có thể làm mới danh mục, nhưng không thay thế được nhu cầu bền vững. Thị trường ô tô Trung Quốc được dự báo chỉ phục hồi nhẹ vào năm 2027; vì vậy, xuất khẩu nhiều khả năng vẫn là trụ cột tăng trưởng trong thời gian tới.
