Đường băng mới là chiếc cầu nối cho giai đoạn nâng cấp
Đường băng số 2 tại Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc là đường cất hạ cánh mới, dài 3.300 m, rộng 45 m, được đưa vào khai thác ngày 29/10/2026 để bổ sung năng lực phục vụ và duy trì hoạt động bay khi đường băng hiện hữu được sửa chữa. Ý nghĩa lớn nhất của công trình không chỉ nằm ở việc có thêm một đường băng, mà ở khả năng giúp sân bay chuyển tiếp sang giai đoạn nâng cấp mà không phải ngừng khai thác. Trong ngày đầu, VATM điều hành 38 chuyến bay đến và đi, gồm 25 chuyến đến, 13 chuyến đi; 5 chuyến hạ cánh an toàn trên đường băng mới. Chuyến đầu tiên, SPQ1955 của Sun PhuQuoc Airways, sử dụng Airbus A321neo, hạ cánh lúc 7 giờ 4 phút trên đường băng ký hiệu 10L/28R.
Đường băng số 2 gánh hoạt động bay trong thời gian sửa chữa
Sau khi đường băng mới đi vào khai thác, đường băng số 1 sẽ tạm đóng để nâng cấp chiều dài từ 3.000 m lên 3.500 m và mở rộng tổng chiều rộng lên 75 m. Phần mặt đường bê tông rộng 45 m, hai lề đường nhựa mỗi bên rộng 15 m; hoàn thành xong, đường băng có thể tiếp nhận các máy bay thân rộng như Boeing B747-8F và Airbus A380-800. Đây là lựa chọn có tính toán: thay vì trì hoãn sửa chữa để tránh gián đoạn, Phú Quốc dùng đường băng mới làm tuyến khai thác chính trong khoảng sáu tháng thi công. Toàn bộ hoạt động cất hạ cánh dự kiến chuyển sang đường băng số 2, giúp sân bay duy trì lịch bay mùa Đông 2026/2027, thời điểm tần suất chuyến bay được dự báo tăng khoảng 34%. Đường băng mới vì thế vừa là hạ tầng bổ sung, vừa là điều kiện để công trình cũ được nâng cấp.
An toàn và năng lực điều hành là phép thử quan trọng
Việc chuyển luồng bay sang đường băng mới chỉ có ý nghĩa nếu năng lực điều hành theo kịp. Trong các chuyến bay đầu tiên, ngoài Airbus A321neo, sân bay còn phục vụ máy bay thân rộng Airbus A330 và Boeing 787; các chuyến hạ cánh được điều hành an toàn theo quy trình chuyên môn. Đường băng số 2 đạt tiêu chuẩn Code E của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế, được trang bị hệ thống ILS/DME và đèn hiệu CAT II để hỗ trợ phi công tiếp cận, hạ cánh. Cùng với phân khu kiểm soát tiếp cận Phú Quốc đã hoạt động từ ngày 1/10/2026, những hạng mục này tăng khả năng phối hợp và quản lý luồng bay. VATM cho biết sẽ tiếp tục theo dõi tình hình thực tế, duy trì sẵn sàng về kỹ thuật và nhân lực trong giai đoạn đầu khai thác.
Lợi ích trước mắt và bài toán phía trước
Với hành khách, giá trị dễ nhận thấy là hoạt động bay có thể tiếp tục trong thời gian đường băng cũ đóng cửa; về lâu dài, hai đường băng cùng vận hành sẽ tăng năng lực phục vụ giờ cao điểm và giúp sân bay linh hoạt hơn khi một đường cần bảo trì hoặc gặp sự cố. Đường băng số 1 dự kiến trở lại khai thác từ tháng 5/2027, cùng thời điểm nhà ga hành khách T2 được lên kế hoạch đưa vào hoạt động để chuẩn bị phục vụ Tuần lễ Cấp cao APEC 2027. Sân bay đặt mục tiêu công suất 24 triệu lượt khách mỗi năm ở giai đoạn 1, có thể mở rộng lên 50 triệu trong dài hạn; riêng năm 2027, lượng khách dự kiến khoảng 13,5 triệu, hơn một nửa là khách quốc tế. Đây là những mục tiêu lớn, nhưng bước đi hợp lý trước mắt là bảo đảm công trình mới vận hành ổn định và việc nâng cấp đường băng cũ hoàn tất đúng tiến độ.
