Từ rà soát dự án đến xử lý điểm nghẽn tại hiện trường
Các dự án Quảng Trị chỉ có thể chuyển từ kế hoạch sang vận hành khi tiến độ thi công, thủ tục và mặt bằng được xử lý đồng bộ; hai động thái gần đây của tỉnh cho thấy các khâu này đang được đặt lên trước. Ngày 19/10, UBND tỉnh làm việc với T&T Group để rà soát tiến độ các dự án đầu tư và tìm cách tháo gỡ vướng mắc, thúc đẩy những dự án trọng điểm. Đến chiều 30/10, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Hoàng Nam kiểm tra thực địa, làm việc với các đơn vị về dự án hạ tầng phục vụ giải phóng mặt bằng mở rộng cảng Cửa Việt. Đây không chỉ là hai cuộc làm việc hành chính. Một bên tập trung phối hợp với nhà đầu tư trên danh mục dự án rộng; bên kia hướng vào công trình cụ thể đang ảnh hưởng trực tiếp đến người dân. Cả hai đều nhắm đến điểm nghẽn khiến tiến độ bị kéo dài.
T&T Group Quảng Trị: tiến độ đáng kể, nhưng còn việc phải chốt
T&T Group đang tham gia nhiều dự án trọng điểm tại tỉnh, gồm Cảng Hàng không Quảng Trị, điện khí LNG Hải Lăng, khu du lịch – dịch vụ Gio Hải và khu đô thị phức hợp du lịch, nghỉ dưỡng, sân golf Cam Lộ. Quy mô danh mục khiến việc rà soát từng đầu việc có ý nghĩa thiết thực hơn những cam kết chung. Đến giữa tháng 10/2026, khối lượng thi công sân bay đạt trên 80%, nhưng mục tiêu khai thác thương mại vào tháng 3/2027 còn phụ thuộc vào việc bàn giao mặt bằng, đấu nối hạ tầng, cấp điện ổn định và chuẩn bị lắp đặt thiết bị. Với LNG Hải Lăng, vướng mắc về hợp đồng mua bán điện, giải phóng mặt bằng và thủ tục chuyển mục đích sử dụng rừng vẫn ảnh hưởng đến khả năng thu xếp vốn. Tỉnh cam kết xử lý việc thuộc thẩm quyền và phối hợp kiến nghị cấp Trung ương; yêu cầu các cơ quan xác định rõ trách nhiệm, thời hạn, thay vì để thủ tục trì hoãn tiến độ.
Tại Gio Hải, hạ tầng kỹ thuật đạt khoảng 90%, nhưng các vấn đề về quy hoạch chi tiết, mục đích sử dụng đất và nghĩa vụ đất đai còn tác động đến thủ tục hoàn thiện. Kế hoạch là hoàn thành, đưa toàn dự án vào hoạt động trong quý IV/2027. T&T Group cũng đã ký hợp đồng nguyên tắc với ACV về hợp tác vận hành, khai thác sân bay trong giai đoạn 2027–2032. Những mốc này tạo sức ép phải giải quyết đồng thời cả phần xây dựng lẫn điều kiện khai thác. Theo tôi, giá trị của cuộc làm việc ngày 19/10 sẽ nằm ở khả năng biến từng vướng mắc thành việc có đơn vị phụ trách và hạn xử lý rõ ràng.
Khu tái định cư cảng Cửa Việt: 92% vẫn chưa đồng nghĩa đã xong
Ở khu vực cảng Cửa Việt, áp lực tiến độ mang một ý nghĩa khác: chậm hạ tầng đồng nghĩa người dân tiếp tục mắc kẹt trong vùng quy hoạch. Dự án có tổng mức đầu tư hơn 80 tỷ đồng, gồm giải phóng mặt bằng khoảng 11,1 ha và xây dựng hạ tầng khu tái định cư khoảng 5,2 ha. Hàng chục hộ ở thôn Tân Lộc đã nhiều năm chưa thể chuyển đến nơi ở mới; do nằm trong vùng quy hoạch, nhà xuống cấp không được sửa chữa lớn, cải tạo hoặc xây mới. Tỉnh yêu cầu các đơn vị tháo gỡ dứt điểm vướng mắc và khẩn trương hoàn thành dự án. Hạ tầng khu tái định cư đã hình thành 76/79 lô, khối lượng thi công đạt 92%, nhưng một hộ chưa đồng ý bàn giao mặt bằng ở cuối tuyến D2 vẫn cản trở phần việc còn lại. Con số hoàn thành cao vì thế chưa thể thay thế cho việc giải quyết nốt những điểm nghẽn cụ thể.
Ưu tiên tiến độ phải đi cùng trách nhiệm với người dân
Hai trường hợp cho thấy Quảng Trị đang ưu tiên xử lý cả khâu triển khai dự án lẫn mặt bằng: với T&T Group là phối hợp liên ngành, tháo gỡ thủ tục và điều kiện vận hành; ở cảng Cửa Việt là hoàn thiện khu tái định cư, giải phóng mặt bằng để người dân có thể di dời. Cách tiếp cận này hợp lý, nhưng hiệu quả cần được đánh giá bằng kết quả cụ thể, không chỉ bằng số cuộc họp hay tỷ lệ thi công. Với sân bay, những đầu việc còn lại phải được giải quyết kịp thời để giữ mục tiêu khai thác tháng 3/2027; với khu tái định cư, 76 lô đã hình thành cần sớm trở thành nơi ở thực tế, không để các hộ tiếp tục chịu giới hạn vì quy hoạch. Kết luận rõ ràng là tiến độ hạ tầng chỉ có ý nghĩa khi thủ tục được chốt và lợi ích của người dân không bị bỏ lại phía sau.
