Một xe, hai cấu hình cho nhịp sống đô thị
DuoCarry là ý tưởng xe máy điện chở hàng ghép một xe điện hai bánh với module phía sau, cho phép người dùng chuyển từ phương tiện cá nhân gọn nhẹ sang cấu hình chở hàng khi cần. Trần Anh Huy phát triển mẫu Aves DuoCarry và gửi dự thi cuộc thi thiết kế xe máy điện Aves Future Mobility Challenge 2026.
Bài toán thiết kế bắt đầu từ một ngày làm việc rất đời thường: buổi sáng, tiểu thương cần xe ba bánh chở hàng từ chợ đầu mối; đến chiều, họ lại muốn xe máy nhỏ gọn để đi lại, đón con hoặc lo việc riêng. Sở hữu riêng hai phương tiện có thể giải quyết được cả hai nhu cầu, nhưng chiếm thêm chỗ và khiến việc sử dụng kém linh hoạt. DuoCarry đặt cược vào cách tiếp cận khác: giữ xe điện hai bánh làm phương tiện nền, rồi chỉ ghép phần chở hàng vào những lúc cần.
Đây là một hướng đi đáng chú ý vì thiết kế không coi xe điện ba bánh là phương tiện phải dùng cả ngày. Nó nhắm đến người làm ăn nhỏ và shipper đô thị, những người cần năng lực vận chuyển theo từng ca nhưng vẫn muốn một chiếc xe dùng được cho sinh hoạt thường nhật.
Module tháo ghép là điểm khác biệt, cũng là bài toán khó
DuoCarry gồm xe máy điện hai bánh và module có cabin cùng thùng hàng phía sau. Theo phương án thiết kế, người dùng mở nắp cabin, kích hoạt chế độ để xe tự lùi vào khoang ghép rồi đóng nắp; khóa cơ khí và kết nối điện được đề xuất vận hành tự động. Khi không chở hàng, module có thể tháo ra, còn xe tiếp tục phục vụ việc đi lại cá nhân; chân chống giữ module đứng chờ lần sử dụng sau.
Cách ghép này hứa hẹn giảm nhu cầu mua và cất giữ hai phương tiện riêng. Nhưng sự tiện lợi chỉ có ý nghĩa nếu thao tác kết nối nhanh, an toàn và ổn định qua nhiều lần sử dụng. Một thùng thép dài 1,5 m với tải trọng thiết kế dự kiến 500 kg đặt ra yêu cầu lớn cho kết cấu chịu tải, khóa ghép và khả năng điều khiển. Con số 500 kg vì thế nên được hiểu là mục tiêu trên bản thiết kế, không phải năng lực đã được kiểm chứng của một sản phẩm thương mại.
Nếu việc tháo lắp đòi hỏi mặt bằng rộng hoặc hỗ trợ kỹ thuật, lợi thế chuyển đổi có thể nhanh chóng mất đi với người bán hàng ở ngõ hẹp. Thiết kế module thuyết phục trên bản vẽ; thử thách nằm ở thao tác thực tế.
Nhắm đúng nhóm cần chở hàng theo thời điểm
Nhóm người dùng DuoCarry hướng tới khá cụ thể: tiểu thương ở chợ, cửa hàng tạp hóa và shipper. Các tình huống được hình dung gồm chở hàng qua phố cổ, giao hàng trong ngõ nhỏ hoặc vận chuyển cây cảnh dịp Tết. Điểm hấp dẫn không chỉ là tải trọng dự kiến, mà là khả năng tách phương tiện chở hàng khỏi xe cá nhân sau khi kết thúc công việc.
Thiết kế đề xuất thùng thép, cabin bố trí phía trước và không có cửa hai bên để thuận tiện lên xuống khi giao nhận. Xe hai bánh được mô tả có môtơ 1,8 kW; ở cấu hình chở hàng, công suất dự kiến tăng lên 6 kW, pin 5,4 kWh và tầm hoạt động khoảng 65 km khi chở đủ tải. Đây là các thông số trong phương án ý tưởng, chưa có kết quả thử nghiệm thực tế, nên chưa thể xem là lời bảo đảm về khả năng khai thác.
Mô hình này hợp nhất với người có nhu cầu chở hàng theo khung giờ và có nơi để module khi tháo rời. Với người giao hàng liên tục cả ngày, việc đổi cấu hình có thể ít thiết thực hơn một phương tiện chở hàng chuyên dụng.
Từ bản vẽ đến sản phẩm còn một chặng kiểm chứng
Tác giả đưa ra giá mục tiêu khoảng 35 triệu đồng cho xe và 85 triệu đồng cho module; phương án thuê module được tính ở mức 2,9 triệu đồng mỗi tháng. Đây là mức dự kiến trong ý tưởng, không phải giá bán đã công bố cho sản phẩm thương mại. Nếu được hiện thực hóa, lựa chọn thuê có thể phù hợp hơn với người chỉ cần chở hàng theo mùa hoặc chưa muốn đầu tư vào một cấu hình chuyên dụng.
Phần cần chứng minh tiếp theo không nằm ở hình dáng, mà ở kết cấu chịu tải, cơ cấu khóa, phanh, độ ổn định khi vận hành và yêu cầu pháp lý dành cho phương tiện ba bánh. Ban tổ chức nhận bài dự thi đến hết ngày 27/10, mở bình chọn cộng đồng từ 28/10 đến 4/11 và dự kiến trao giải ngày 5/12 tại Hà Nội. Trong lĩnh vực phương tiện, Aves dự kiến phát triển xe điện hai bánh, ba bánh và xe đạp, với kế hoạch ra mắt đầu năm 2027.
DuoCarry đặt ra một câu hỏi đáng để theo dõi: liệu một chiếc xe có thể phục vụ cả công việc lẫn đời sống mà không buộc người dùng đánh đổi sự an toàn và tiện dụng? Ý tưởng ghép module có tiềm năng với tiểu thương và shipper, nhưng mốc 500 kg vẫn chỉ là tải trọng thiết kế. Chỉ thử nghiệm thực tế và hoàn thiện pháp lý mới cho thấy mẫu xe này có thể đi xa hơn bản vẽ.
